Autoforum

/

Foto: Chevrolet

Říkáte si, že vám turbo ve vašem sportovním autě sice sebralo kus ovladatelnosti a zabilo zvuk i efektivitu při vysokém nasazení, ale aspoň máte výkon a z něj pramenící dynamiku? Ani to zjevně nemusí být pravda. Corvette Z06 má dnes neobvykle motor bez turba a přeplňované Maserati MC20 si maže na chleba.

Dnes již kultovní film Světáci nám dal řadu hlášek, které postupem času zlidověly. Tou relevantní pro dnešní den se zdá být: „Kde já bych mohl bejt, kdybych tě potkal dřív, já mohl bejt na okrese,“ kterou si ovšem trochu upravíme. Musíme se totiž ptát, kde by evropský automobilový průmysl byl, kdyby nepotkal Evropskou unii. Ta se rozhodla, že je třeba zregulovat i stokrát zregulované, a proto před výrobce vrší stále více překážek. Místní branže tak nejen že nemá navrch, jako tomu dříve bývalo, ale postupem času začíná stále více zaostávat.

Opravdu pěkně (anebo spíš nepěkně) je to vidět na souboji Chevroletu Corvette Z06 a Maserati MC20 Cielo, ke kterému přistoupil americký Edmunds. Ten nepořádá pouze závod ve zrychlení na čtvrtmíli, ale ještě přihazuje otočku a sprint zpátky na startovní čáru. Nedochází tedy pouze na prověření hnacího ústrojí, ale i brzd či podvozku. Přičemž evropská vrcholná sportovní liga ve všech oblastech dříve excelovala, načež bylo u americké konkurence možné porovnávat pouze to, jak blízko se dostala, navíc obvykle jen při zrychlení v přímém směru.

Kvůli stále přísnějšímu tlaku Bruselu nejen na emise, se ovšem Maserati rozhodlo, že jeho budoucnost tkví nejprve v downsizingu a posléze v elektromobilitě. MC20 tedy již nedisponuje atmosféricky plněným osmiválcem, z jehož řevu by se lidem ježily chloupky na krku, nýbrž elektromotorem nebo přeplňovaným šestiválcem. Ten z třílitrového objemu pumpuje 630 koní, což sice není málo, ovšem v kombinaci s 1 820 kilogramy tu zároveň nemáme nic až tak ohromujícího.

Působivější čísla lze hledat ve druhém rohu, kde trůní 5,5litrový osmiválec, který se i bez turba dostal na 679 koní. Navíc má na povel jen 1 685 kg, přesto nemusí být lepší, vysoký průměrný výkon turbomotorů dříve dělal divy. Praxe ale potvrzuje, že i dnes lze udělat výkonnou atmosféru tak, aby plošné přeplňování vykreslila jako naprostou zbytečnost a prohru na vše úrovních. Maserati totiž nakonec prohrává úplně ve všem, v přímém směru i při zatáčení. V cíli má tak čas 32,9 sekundy, zatímco Corvette v tomto případě dosáhla na rovných 32 sekund.

Laťka nastavená celé branži se tak začíná přesouvat na druhou stranu Atlantiku, což tento týden názorně ukázala Corvette ZR1 pěti okruhovými rekordy. I té se hanlivě říká „americkej kýbl” jako každé Corvette, se šílenými 1 079 koňmi by ale měla být opravdu rychlá. Z06 má o 400 koní míň, a přesto je pořád lepší než Maserati. Navíc stojí od 147 800 USD, tedy asi 3,5 milionu Kč. To je nakonec poslední trumf Američanů - Maserati vychází nejméně na 371 450 dolarů (cca 8,9 Kč) a ve srovnatelné specifikaci je snadno třikrát dražší. Italy - a vlastně nejen je - tak čeká velmi neklidné spaní, prohrávají ve své vlastní hře.

...totiž vytřela podlahu s mnohem dražším MC20. Foto: Maserati

Zdroj: Edmunds@YouTube

Petr Prokopec