Autoforum

/

Foto: Archiv Autoforum.cz

Mnozí touží po jediném produktu divize M, Japonec Masakuni Hosobuchi má ale ve své sbírce úplně všechny. Tedy až teď, M1 mezi jeho klenoty chyběla.

O legendárním supersportu divize M z let 1978 až 1981 už jsme se zmínili už několikrát, naposledy v souvislosti s kusem ve stavu tak dobrém, že byla jeho cena vyčíslena na více než deset milionů korun. Nakonec i ne zcela stoprocentní exemplář obohacený paketem AHG vycházel v přepočtu na 6,3 milionu.

Vysoké ceny a obrovský zájem sběratelů mají v těchto případech naprosto pevný podklad, vždyť reálně bychom našli jen málo historicky zajímavějších a výjimečnějších aut mnichovské produkce, která navíc dodnes nedostala nástupce. Další mimořádná, tentokrát závodní M1, se objevuje na scéně nyní, neboť lidé z BMW Group Classic přímo v mnichovském areálu BMW Welt předali absolutně navoňený kus předsedovi japonského klubu.

Podoba M1 Procar s dodatkem „Yes to the Nürburgring” vychází z představ samotého sběratele Masakuniho Hosobuchiho a staví na vozidlu z roku 1979. Nejedná se o zcela nově vyrobený vůz, avšak automobilka ho dle vkusu nadšeného fanouška restaurovala tak pečlivě, až ho v podstatě můžeme nazvat kusem ve zcela původním stavu - je v takové kondici, jako když byl nový.

Přitom se bavíme o soutěžním automobilu (o jednom konkrétním z celkových 54 kusů vyrobených), s nímž Nelson Piquet a Hans-Joachim Stuck v roce 1980 vybojovali v tisícikilometrovém závodu na Nürburgringu vítězství ve třídě a skončili celkově třetí. Na to také upozorňuje vůz svými polepy, odkazující na některé sekvence světoznámé závodní dráhy.

O to zajímavější je fakt, že Japonec Hosobuchi tímto konkrétním automobilem doplnil svojí „eMkovou“ sbírku, v níž v současné době nechybí údajně ani jeden jediný kus, tedy snad s výjimkou ještě neprodávaných gigantů X5 M a X6 M. Ten člověk je zkrátka fanda BMW každým coulem, docela by nás v této spojitosti zajímalo, zda preferuje nové kusy před staršími, nebo zda naopak dává přednost často kritizované moderně.

Ať už je to jakkoliv, tenhle kus mu bezostyšně závidíme, neboť vůz z přelomu sedmdesátých a osmdesátých let vozil v útrobách 3,5litrový šestiválec s mechanickým vstřikováním benzinu a díky výkonu 277 koní dokázal už tehdy jezdit až 260 km/h. Přeplňované závodní varianty, což se týká i tohoto kusu, dosahovaly v extrémním nastavení výkonu kolem 860 koní.

Zdroj: BMW Blog

Adam Šrámek