Je zázrak, že Škoda Superb přežila svou první generaci, připomíná dobový ceník

Home > Rubriky a sekce > Fascinace a historie > Článek

Je zázrak, že Škoda Superb přežila svou první generaci, připomíná dobový ceník

23.3.2019 | Petr Prokopec

Ceník z roku 2001 nejlépe připomíná, jak odvážné bylo pustit se tehdy v pozici Škody do boje o zákazníky na hranici střední a vyšší střední třídy. Ale vyplatilo se to, teď Superb slaví.

Historie automobilky Škoda spadá až do roku 1895, kdy odstartovala svou existenci pod názvem Laurin & Klement. Jako taková tedy patří mezi pět nejstarších výrobců světa, kteří se stále věnují své původní činnosti. Je přitom působivé, že do zbývající čtveřice čítající Daimler (Mercedes-Benz), Opel a Peugeot (dnes jedna firma) se řadí i další česká značka, a sice Tatra. Historií celé automobilky se ovšem dnes zabývat nebudeme, byť částečně do ní nahlédneme. Připomínat si totiž budeme model Superb, který slaví důležité jubileum - vyroben byl již půlmiliontý exemplář jeho třetí generace, což je rekordní nástup nesrovnatelný s žádnou z těch předchozích.

Superb ve své moderní podobě vstoupil do prodeje v prosinci roku 2001. Bylo vskutku odvážné se tehdy, pouhých pět let poté, co Škoda začala budovat svou novou image modelem přelomovým Octavia, pustit do bojů o zákazníky aut střední i vyšší střední třídy, po které Superb vždy trochu pokukoval. Vznik takového modelu si u vedení Volkswagenu doslova vydupal skoro zapomenutý Wilfried Bockelmann. Ten na jednu stranu dýchal pro Škodu a na druhou měl díky historickým vztahům důvěru Ferdinanda Piëcha. A když tehdy prakticky neomezený vládce koncernu VW řekl, že se něco stane, tak se to zkrátka stalo.

Jen díky tomu se auto tohoto ražení mohlo v roce 2001 zařadit do portfolia Škody. Zpočátku se také tento krok nejevil být zrovna úspěšným a dlouho se spekulovalo o tom, jestli se Superb vůbec dočká druhé generace. Nakonec už samotná prodejní bilance, 133 955 vozů dodaných zákazníkům mezi léty 2001 a 2008, velký úspěch nenaznačuje.

Superb ale neskončil, následovala generace druhá a později i třetí. Celkový počet vyrobených kusů dnes činí 1,25 milionu kusů, přičemž na poslední generaci připadá zmíněných 500 tisíc exemplářů. A to je v prodeji necelé 4 roky. Je tedy zřejmé, že riskantní krok Škody, potažmo mateřského koncernu VW se nakonec vyplatil a Superb si své místo na trhu našel, nakonec se stále snaží být svůj.

Stejně jako druhá generace je i současný Superb nabízen jako liftback a kombík, zatímco u první generace jsme měli tu čest pouze se čtyřdveřovým sedanem. Ten vzešel z tehdejšího Volkswagenu Passat B5, oproti němu se ale pyšnil o 10 cm prodlouženým rozvorem. A také proto mohla Škoda stavět na velkém vnitřním prostoru a pokukovat alespoň o půl třídy výše.

Jak moc odvážná tehdy škodovka byla - a proč nakonec prodávala Superb v tak malém množství - nejlépe připomene dobový ceník vozu níže. Základní cena 690 tisíc Kč byla vyšší, než ta dnešní, a to šlo zejména z českého pohledu o úplně jiné peníze než dnes, však průměrný plat byl oproti tomu dnešnímu méně než poloviční. A vrcholná verze s šestiválcovým TDI začínající na více jak 1,2 milionu Kč? Nic takového dnes Superb ani nenabízí, vrcholný Laurin a Klement s mnohem širší výbavou začíná o dobrých 100 tisíc níže.

Je s odstupem času skoro neuvěřitelné, že Superb vůbec přežil první roky své existence, ale stalo se to a dnes za něj Škoda může být ráda - i ve skomírající třídě mainstreamových aut střední třídy se mu daří velice dobře a roční prodeje jen v Evropě atakují hranici 100 tisíc kusů. Automobilka tak pokračuje tradici reprezentativních limuzín, které do jejího výrobního programu patřily již na počátku minulého století. Kupříkladu model Laurin & Klement FF z roku 1907 byl vůbec prvním automobilem ve střední Evropě, který ke svému pohonu užíval osmiválcový motor. Se Škodu Hispano-Suiza z 20. let pak pro změnu jezdil prezident Tomáš Garrigue Masaryk.

Se jménem Superb pak mladoboleslavská automobilka poprvé vyrukovala v roce 1934, kdy z jejích linek sjel model 640 Superb. Ten přitom Škodě souběžně s dalšími vozy jako Popular, Rapid a Favorit umožnil definitivně překonat konkurenční značky Praga a Tatra. Zatímco totiž v roce 1933 Škodě patřil pouze 14procentní podíl na trhu a třetí pozice, o pět let později šlo již o 39procentní podíl a jasnou první pozici.

Původní Superb se vyráběl v pěti generacích, přičemž od počátku byl k mání minimálně s 2,5litrovým šestiválcem naladěným na 55 koní. Postupem času ovšem rostl jeho výkon i objem, který se nakonec zastavil na 3,1 litrech. S touto verzí agregátu pak Škoda po roce 1941 vůbec poprvé spřáhla pohon všech kol. Kromě toho pak vyrukovala i s verzí Superb 4000, jenž používala čtyřlitrový V8.

Výroba definitivně skončila v roce 1949, do kdy bylo vyrobeno celkem 2 522 exemplářů. Zmiňovaný osmiválec poháněl pouze dvanáct kusů, nejpočetnější pak byla varianta Superb 3000 z let 1941 až 1943, která čítala 1 631 exemplářů. Mezi ně patřily i armádní speciály jako Kfz 21, který používal polní maršál Erwin Rommel. To už je ale trochu jiný příběh...