Autoforum

/

Foto: Archiv Autoforum.cz

Alpin B7 S vzniklo pouze 60. Jedna z nich je na prodej v úžasném stavu, ujela za 33 let jen 57 tisíc kilometrů.

Hned zkraje se sluší říci, že ne každá bavorská sedmička je tím, čím se na první pohled může zdát. Ano, dnes jsou řada 7 a B7 v základech jedním a tím samým vozem, jenže nebylo tomu tak vždy. Alpina v označení svých modelů momentálně kopíruje číselná jména BMW, ještě docela nedávno jste si ale mohli koupit třeba Alpinu B10, která byla ve skutečností řadou 5 (naposledy E39), B12, která byla původně řadou 7 (naposledy E38) nebo třeba i B8, což byla řada 3 (naposledy E36). Chcete v tom mít větší zmatek? Není problém - vedle sebe existovaly kupříkladu také Alpiny B3 a B8, i když obě vzešly z trojky E36. A také jste mohli mít Roadster S, což byla Z4 E85 nebo Roadster V8, což už původně byla Z8 E52.

To, co vám dnes překládáme, je tedy Alpina B7 a jako náhradu za ne zcela nadšeně přijatou novou sedmičku vám ji nenabízíme náhodou, však je to také sedmička. Přesto ale svého času, konkrétně mezi léty 1981 a 1982, vzešla ze sedanu BMW s kódovým označením E12. Což, jak znalí jistě vědí, je první generace dodnes vyráběné řady 5. V názvosloví tedy snad máme jasno a můžeme se podívat na samotné auto, které si zrovna můžete koupit - celým jménem Alpinu B7 S Turbo E12. A je to opravdu příležitost, která se jen tak neopakuje, neboť jde o mimořádnou vzácnost v mimořádném stavu.

Předně, tohle auto vyrobili u Alpiny mezi listopadem a květnem zmíněných let v pouhých 60 exemplářích. Pouhé tři z nich byly vybaveny klimatizací a tohle je právě jedna z nich. Stav, v němž vůz vidíte a který prodávající označuje za kosmeticky velmi dobrý a technicky naprosto stoprocentní, je navíc originální, auto bylo pouze udržované, nikoli restaurované. Tomu ostatně odpovídá stav ujetých km, pouhých 57 790 km za 33 let existence, za které je prodávající ochoten dát ruku do ohně. Tohle všechno samo o sobě by stačilo na pozoruhodnou nabídku, v tomhle autě se ale skrývá mnohem víc.

Není to totiž „jen” Alpina B7 Turbo, je to verze S. Se „standardní” B7 Turbo sdílí sice základy, ne všechno je ale stejné - objem slavného motoru BMW M30 známého třeba i z ikonické 3.0 CSL byl zvýšen z 3 litru na 3,5 litru a na pomoc jeho dýchání bylo přivoláno turbod KKK K27. Výsledkem byl ve své době ohromující výkon 243 kW (330 koní) a točivý moment až 500 Nm. Vyšší výkon si pochopitelně vyžádal i novou další mechaniku, mj, převodovku, kterou byl pětistupňový manuál Getrag montovaný jinak do BMW 745i.

Modifikací se dočkal také podvozek, který dostal progresivní pružiny Bilstein a nové plynové tlumiče umožňující nastavit světlou výšku zádi. Jiné jsou také stabilizátory, opět nastavitelné, o krocení dynamiky se pak staraly čtyři větrané kotouče z B7 Turbo a o kontakt se silnicí 16" kola s pneumatikami 205/55 R16 předu a 225/50 R16 vzadu.

A že kontakt byl třeba. Auto Motor und Sport naměřil tomuto vozu v dobovém testu akceleraci 0-100 km/h za 5,8 sekundy, 0-160 km/h za 12,5 sekundy a 0-200 km/h za 20,3 sekundy. To jsou i dnes úctyhodná čísla, tehdy? Spolu s maximálkou 261 km/h znamenala pro tento vůz titul nejrychlejšího silničního sedanu na světě, který je zapsán i v Guinessově knize rekordů.

Přesně tohle auto nyní můžete mít v opravdu libovém, původním stavu a alespoň nás dojímá o hodně více než nová sedmička. Vlastně více než naprostá většina jakýchkoli novějších aut, tohle je prostě klenot, kus historie. Máte zájem? Můžete si jej koupit, oproti nové sedmičce za tuhle sedmu ale moc neušetříte - cena 79 950 Eur znamená asi 2,18 milionu Kč. Přesto máme pocit, že tahle koupě stojí za každý vydaný haléř...

Zdroj: Mobile.de

Petr Miler