Home > Rubriky a sekce > Fascinace a historie > Článek
Opuštěný vrak německého rychlovlaku, který jezdil až 420 km/h, je mementem události, která mu přinesla zkázu
24.6.2022 | Petr Prokopec
Fascinují vás asijské rychlovlaky, které jezdí hodně přes 300 km/h? Měli jsme takové i v Evropě, dokonce nedaleko od našich hranic a dokonce ještě rychlejší. Už neexistují a málokdo si na ně vzpomene, chátrající torzo německého stroje ale tyto časy výstižně připomíná.
O vlacích operujících na bázi magnetické levitace jsme se v minulosti zmiňovali již mnohokrát. Naposledy pak v souvislosti s čínskou společnosti CRRC (China Railway Rolling Stock Corporation), která by ráda přepravovala cestující rychlostí až 600 km/h. Vlak samotný již má hotový, dráhu mezi Pekingem a Šanghají je teprve třeba vybudovat. To je velmi drahý počin, neboť tratě musí být stavěny jen na mostech a v tunelech. Samotný provoz je však již levný, neboť vlak potřebuje k pohonu méně energie a dráha je levná na údržbu.
Nejde o poznatky dnešní doby, nepřekvapí proto, že s magnetickou levitací lidstvo koketuje již od roku 1902. Na první reálné jízdy prototypů ovšem došlo až v závěru 60. let minulého století. Po Spojených státech a Japonsku se technologie rozšířila i do Německa, kde licenci na provoz vlaku typu Maglev získala společnost Transrapid. Ta v roce 1984 dokončila první trať mezi Dörpenem a Lathenem, která byla dlouhá 31,5 kilometru. Vlaky zde jezdily rychlostí 420 km/h, což bylo na tehdejší dobu velmi působivé.
V roce 2006 však éra magnetických rychlovlaků v Německu náhle skončila. Tak jako každé ráno se i 22. září vydala na trať dieselem poháněná souprava, která měla na starosti údržbu. Její posádka měla nahlásit dispečerovi, že dráhu opouští, žádný záznam hovoru ale nebyl nikde zaznamenán. Maglev navíc vyrazil na cestu o půl hodiny dříve, než bylo obvyklé, což obsluha pomocného stroje netušila. Pouhých 10 minut po startu magnetického vlaku tak došlo na srážku v rychlosti 162 km/h.
Tento incident si vyžádal 23 životů, dalších jedenáct lidí bylo zraněno, z toho deset těžce. Šlo přitom o jedinou událost za celou historii, která v souvislosti s provozem magnetických vlaků měla za následek mrtvé. Provoz na trati, která byla nadále v testovacím režimu, byl přesto s okamžitou platností zakázán. Firmě Transrapid pak na konci roku 2011 propadla licence, která již nebyla obnovena. Místo toho bylo o pár měsíců později rozhodnuto, že dojde na demolici tratě i továrny.
Demoliční práce nicméně začaly až v roce 2016, přičemž zaměřeny byly hlavně na odstranění veškeré elektroinstalace. Betonové struktury nicméně až do loňska zůstávaly nedotčené. A jak je patrné z videa, které si můžete prohlédnout pod článkem, v celém areálu chátrá i samotný vysokorychlostní vlak. Či spíše již jeho vrak.
Vypadá to jako smutný konec, Maglevy ale mohou v Německu zase začít jezdit. Už loni výše zmíněná společnost CRRC požádala, aby mohla stejnému areálu vdechnout zpět život za účelem provozu nových vlaků. Nakonec se tak onou 600kilometrovou rychlostí možná budou prohánět i Němci. Zda se tak ale skutečně stane, je ve hvězdách. Pokud se ovšem technologie magnetické levitace k našim sousedům vrátí, pak nejspíše nepůjde o tuto dekádu. Jak jsme totiž zmínili, stavba tratí je nákladnou a zdlouhavou záležitostí.



Maglev byl v Německu provozován na jediné trati, a to až do roku 2006. Po tragickém neštěstí mělo dojít na demolici trati i továrny, té ale dost možná vdechnou nový život Číňané. Foto: Transrapid
Zdroj: Auto Evolution
Bleskovky
Asi nejpropracovanější supersport historie si ve sprintu málem namazalo na chleba auto za osminu jeho ceny
včeraDekádu a půl starý diesel od Mercedesu na Autobahnu ukázal, proč byly naftové motory tak populární
včeraŽena neuvěřitelně nezvládla parkování se svým Mercedesem, na výsledek svého počínání bude dlouho vzpomínat
11.8.2022
Nejčtenější články
Nový elektromotor přibližuje jejich možnosti těm spalovacím, elektromobily ale čeká ještě dlouhá cesta
15.7.2022Německu stále více hrozí výpadky elektřiny, země přesto stále mohutně tlačí lidi do elektromobility
15.7.2022V prodeji se objevilo dodnes zcela nové BMW 323i E30. Nikdy nejelo po silnici a je překrásné, stojí ale majlant
15.7.2022Slovák odpovědný za klíčovou součást Tesly opustil firmu, pro automobilku je to další rána
15.7.2022Dobový televizní test slavného Ferrari v běžném provozu ukazuje, jak moc se svět od té doby změnil
15.7.2022
Tiskové zprávy
- OMV a Pražská energetika otevřely společně 40. nabíjecí stanici pro elektromobily na odpočívce Mikulášov
tisková zpráva - Mio MiVue C588T: duální autokamera s pozoruhodným natáčením i ve tmě
tisková zpráva - Mio MiVue 886 WiFi GPS autokamera s 4K rozlišením a upozorněním na měřené úseky
tisková zpráva - Mio MiVue 818 WiFi 2K: kniha jízd jako speciální funkce v autokameře
tisková zpráva - Získejte unikátní hodinky STI ve sbírce na pomoc dětským domovům
tisková zpráva - Nová autokamera Mio MiVue 846 WIFI 60fps nabízí zdaleka nejlepší záběry nejen v noci
tisková zpráva