Subaru 1235 byl boxer s 12 válci. Měl až 608 koní, točil 12,5 tisíc ot.

(+ video) Subaru je s boxery nedílně spojeno a tohle je jejich historický vrchol. Měl zářit v F1 i díky Carlu Chitimu, výsledky ale byly neslavné.
  1. Autoforum.cz
  2. Rubriky a sekce
  3. Fascinace a historie

Subaru 1235 byl boxer s 12 válci. Měl až 608 koní, točil 12,5 tisíc ot.

12.10.2015 | Marek Bednář | Přidat příspěvek

Subaru 1235 byl boxer s 12 válci. Měl až 608 koní, točil 12,5 tisíc ot.

/

Foto: Archiv Autoforum.cz

(+ video) Subaru je s boxery nedílně spojeno a tohle je jejich historický vrchol. Měl zářit v F1 i díky Carlu Chitimu, výsledky ale byly neslavné.

Automobilka Subaru se zuby nehty drží plochých motorů, a to až do té míry, že postavila i plochý diesel. Produkuje čtyř- a šestiválcové boxery, ovšem není to po stránce motorů to jediné, pod čím je Subaru podepsáno - zčásti stojí i za plochým dvanáctiválcem pro Formuli 1. Avšak pokud jste o něm nikdy neslyšeli, určitě nejste sami.

Dvanáctiválcový boxer pro Subaru vyvinula firma Motori Moderni, která, jak název napovídá, je z Itálie. Založil ji Carlo Chiti, kteréžto jméno řekne mnohé - je to proslulý italský motorář, který spolupracoval zejména se závodní divizí Alfy Romeo. V roce 1988, když se měla měnit pravidla a místo přeplňovaných motorů měly jezdit od roku 1990 atmosférické, však dostal zakázku od Subaru, které chtělo také vstoupit do Formule 1 jako Yamaha a Honda.

Motory tedy měly mít dvanáct válců, objem 3,5 litru a atmosférické plnění. Boxer má navíc výhodu, ze které Subaru těží dodnes - je nízký, takže má těžiště mnohem níže než vidlicový nebo dokonce řadový motor. Z počtu válců a objemu vzniklo jméno motoru - Subaru 1235. Takto se motor poprvé objevil v testovacím monopostu Minardi v květnu roku 1989. Měl přesně 3 497 ccm, čtyřventilové hlavy a rozvod DOHC.

Ovšem, měl své nevýhody. Tou hlavní bylo, že byl oproti konkurenci slabý - první testy na brzdě právě ve voze Minardi odhalily výkon 567 koní. V roce 1989 široce používaný desetiválec Honda RA109E nabídl minimálně 669 koní a dokonce starší osmiválec Cosworth DFR nabízel 598 koní. Chiti měl v úmyslu zvýšit výkon Subaru 1235 na hodnotu 608 koní při 12 500 ot./min, což se nakonec podařilo. Ale i to s konkurencí pouze srovnalo krok.

Agregát měla ale ještě jiný problém - hmotnost. Sám vážil 159 kg, což byla opět srovnatelná hodnota konkurencí, se vším příslušenstvím, kam patřila převodovka Minardi a elektronika Magnetti Marelli, vážil o 112 kilogramů více než Cosworth DFR V8. A k tomu byl hodně široký; boxery fungovaly v 70. letech ve vozech Ferrari 312T, ovšem když začala mít hlavní slovo aerodynamika, zejména přítlak, byla právě šířka trochu problém, takže se přestaly používat.

První ostré nasazení proběhlo v březnu roku 1990 ve Velké ceně Spojených států. Původně měl tenhle motor jezdit v monopostech Minardi, ale nakonec se Subaru rozhodlo pro spolupráci s hlavním konkurentem - týmem Coloni. Monopost C3 byl upraven tak, aby se do něj boxer Subaru vešel, a vyjel s ním Bertrand Gachot. Měl tehdy až 608 koní na 520 kilogramů hmotnosti auta. Jenže nebyl schopen dokončit ani první kolo kvalifikace, než se objevil problém s táhly převodovky.

Nekvalifikoval se tedy ani do závodu, což se nepovedlo při žádném z osmi pokusů, které tento motor měl. Vždycky byl problém buď se spolehlivostí, nebo s nedostatkem výkonu, což znamenalo málo rychlosti, nebo s vahou, která zase znamenala těžko předvídatelné chování auta. Motor Subaru 1235 tak zmizel z Formule 1 a tým Enza Coloniho pokračoval s motorem Cosworth DFR V8, ovšem ani s ním se nebyl schopen dostat do závodu a po konci sezóny roku 1991 už se v F1 neobjevil vůbec.

Dvanáctiválcový boxer Subaru ovšem neměl být používán jen ve Formuli 1, nýbrž byl k vidění i ve Světovém šampionátu sportovních vozů, což byly v těchto letech v podstatě vytrvalostní závody na 500 či 1000 kilometrů a jezdily tu legendy jako Porsche 956. To je ten stroj, se kterým Stefan Bellof zajel absolutní rekord Nürburgringu s časem 6:11,13.

V této sérii s motorem Subaru 1235 jezdil tým Alba Engineering a měl podobné problémy jako Coloni ve Formuli 1. S vozem AR20 byl o 8 vteřin pomalejší na kolo než druhý nejhorší a o půl minuty pomalejší než nejrychlejší pilot. Kvalifikoval se pouze pro jediný závod, 480 km Spa-Francorchamps, ale neodstartoval - tušíte správně, kvůli selhání motoru.

Dvanáctiválcový boxer Subaru měl najít využití také na silnicích, a to v supersportu, který měl být Formulí 1 pro běžné silnice. Nemyslíme nyní Ferrari F50, na to bude potřeba si ještě pár let počkat, nýbrž Jiotto Caspita, japonský stroj z roku 1990 z motorem uprostřed. Měl zvládnout 320 km/h, mimo jiné.

Některé zdroje hovoří také o tom, že se dostal i pod kapotu prvního Koenigseggu poté, co se šéf firmy nedomluvil s Audi na dodávkách motorů a uvažoval o dalších alternativách. V prototypu modelu CC se měla objevit varianta se zdvihovým objemem 3 820 cm3, která dávala až 558 koní v 9 tisících ot./min. Jsou to zajímavé parametry, jak už ale asi víte, ani tímto se do jiného šuplíku než „zajímavost” v dějinách automobilových motorů nedostal...


Subaru 1235 byl boxer s 12 válci. Měl až 608 koní, točil 12,5 tisíc ot. - 1 - subaru 1235 boxer 01Subaru 1235 byl boxer s 12 válci. Měl až 608 koní, točil 12,5 tisíc ot. - 2 - subaru 1235 boxer 02Subaru 1235 byl boxer s 12 válci. Měl až 608 koní, točil 12,5 tisíc ot. - 3 - subaru 1235 boxer 03Subaru 1235 byl boxer s 12 válci. Měl až 608 koní, točil 12,5 tisíc ot. - 4 - subaru 1235 boxer 04Subaru 1235 byl boxer s 12 válci. Měl až 608 koní, točil 12,5 tisíc ot. - 5 - subaru 1235 boxer 05
Subaru 1235 byl boxer s 12 válci. Měl až 608 koní, točil 12,5 tisíc ot. - 6 - subaru 1235 boxer 06Subaru 1235 byl boxer s 12 válci. Měl až 608 koní, točil 12,5 tisíc ot. - 7 - subaru 1235 boxer 07Subaru 1235 byl boxer s 12 válci. Měl až 608 koní, točil 12,5 tisíc ot. - 8 - subaru 1235 boxer 08Subaru 1235 byl boxer s 12 válci. Měl až 608 koní, točil 12,5 tisíc ot. - 9 - subaru 1235 boxer 09Subaru 1235 byl boxer s 12 válci. Měl až 608 koní, točil 12,5 tisíc ot. - 10 - subaru 1235 boxer 10
Motor Subaru 1235 měl jezdit v F1 u týmu Subaru-Coloni


Monopost Subaru-Coloni nebyl na Silverstonu v roce 1990 překvapením

Marek Bednář

Diskuze Přidat příspěvek

Všechny články na Autoforum.cz jsou komentáře vyjadřující stanovisko redakce či autora. Vyjma článků označených jako inzerce není obsah sponzorován ani jinak obdobně ovlivněn třetími stranami.

Živá témata na fóru

zobrazit vše