Home > Rubriky a sekce > Fascinace a historie > Článek
Zapomenutý homologační speciál Opelu svého času skoro nikdo nechtěl, dnes je raritou za miliony
6.5.2023 | Petr Miler
Sériový Opel s obřím, navíc aktivním zadním křídlem, který pálí zadní pneumatiky na počkání? Něco takového dnešní optikou působí skoro surreálně. Přesně takové auto ale vzniklo na začátku 90. let, dnes je téměř neexistující věcí vyvažovanou zlatem.
O Lotusu Omega jste nejspíš slyšeli, zejména pokud se zajímáte o historická supeauta. Tenhle stroj byl totiž ve své době nejrychlejším sedanem na světě, navíc si ponechával svou nenápadnost. Proto ho také měli rádi zločinci. Občas se objeví v krásném stavu na prodej a stojí snadno víc než dvě nové Octavie RS.
Co už pozornosti může unikat, je jiný, trochu méně splašený stroj, postavený na základech stejného vozu, tedy první generaci Opelu Omega. Říká si Evolution 500 a vznikl ve spolupráci s Irmscherem, dvorním úpravcem Opelů. Pětistovka v jeho názvu neznamená počet koní, to bohužel, nýbrž počet kusů, které měly být vyrobeny. Tohle auto byl totiž homologační speciál pro německý šampionát DTM.
Základem pohonného ústrojí se stal také třílitr C30SE, jenže na rozdíl od motoru v Lotusu Omega tady nepřibyl žádný objem a ani přeplňování. Motor zůstal atmosférický, byl ale na spoustě míst vylepšen, zejména se dostalo odlehčení klikové hřídeli, ojnicím a pístům. Tahle část prý zvládne 10 tisíc otáček, omezovač ale zasahuje „už” v sedmi tisících. Na zadní kola po úpravě putuje 234 koní při 6 700 otáčkách a 280 Nm, které byly k dispozici v rozsahu 3 500 až 5 500 ot/min. Maximálka také nebyla tak ohromující jako u Lotusu Omega, „Evo” zvládlo 249 km/h a stovku za 7,5 sekundy.
Karoserii se dostalo nového bodykitu s vytaženými blatníky, novým předním spoilerem a zejména velkým zadním křídlem, které se hydraulicky vysouvalo podle rychlosti auta. Opel měl na tuhle tehdy novinku patent, od té doby se ale dostaly podobné věci na spoustu dalších aut. Unikátní pro tento stroj byla také 18" desetipaprsková kola, která obouvala pneumatiky o šíři 235 mm. Pod nimi byly brzdy se čtyřpístkovými třmeny a 330mm kotouči vpředu a dvoupístky a 300mm kotouči vzadu.
Kabina toho tolik nenabídla, byla tu částečně kožená sedadla Recaro a pochopitelně spousta výbavy, ale jinak nic zvláštního. Po stránce elektroniky očekávejte tak nanejvýš rádio a ABS, trakci či prokluz kol kontroloval váš pravý kotník. Sedačky nicméně tělo dobře držely, což se hodilo, protože tohle auto bylo v zatáčkách ještě schopnější než Lotus Omega. Mimo jiné byl rozchod kol větší, 1 490 mm vpředu a 1 540 mm vzadu.
Základní cena Omegy Evolution 500 byla 89 400 marek a mohli jste si k ní přiobjednat všechno, co bylo v nabídce pro Omegu 3000, vrchol standardní nabídky. Zmiňme například vyhřívání sedaček, ostřikovače světlometů nebo automatickou převodovku. Takovou volbou by ale atraktivita tohoto auta byla spolehlivě zabita.
Zmíněná cena ale byla hodně vysoká a atraktivita Eva nebyla zase tak vysoká. Auto se tedy nedařilo v plánovaném počtu prodat a z původně zamýšlených 500 kusů vzniklo v letech 1991 - 1993 jen 320 exemplářů, ze kterých má do dnešních dnů přežívat asi polovina. Z kdysi nechtěného stroje se tak nepřekvapivě stala obrovská rarita, dnes vidíme v prodeji v Německu jeden jediný. Není ani dokonale originální, přesto stojí 75 000 Eur, tedy asi 1,76 milionu Kč. Najděte zachovalý originál a stojí miliony jako nic. Přesto to může být dobrá investice, je to dnes podstatně vzácnější stroj než známější Lotus Omega.






Omega Evolution 500 je dnes velmi vzácný stroj. Kdysi se jej nepodařilo prodat ani v zamýšlené 500kusové edici, dnes si na jakkoli funkční exemplář musíte připravit majlant. Foto: Opel
Inspirace: Auto Bild, Zdroj: Opel
Bleskovky
Do Formule 1 se po mnoha letech vrátila žena, proslula hlavně jako kaskadérka z bondovek
před 5 hodinamiZáběry z pohledu řidiče ukazují, jak mu přes střechu přejelo auto jedoucí v protisměru. Bylo to jinak, než se zprvu zdálo
včeraŘidič za bílého dne ujel policii v centru New Yorku a sám si to natočil, něco takového jsme v životě neviděli
včera
Nové na MotoForum.cz
- Pre Motul Grand Prix of Japan 10:00
- První start Cala Crutchlowa s wild card včera 20:39
- Čeká nás Grand Prix Japonska v Motegi včera 15:00
- Závěr sezóny na Masecu bude Velká cena Bohumila Staši včera 14:00
- Superbiky míří do Portimaa včera 09:49
Nejčtenější články
Nová generace americké klasiky měla být jen elektromobil. Automobilka už teď ví, že to nepůjde, nabídne i šestiválec
30.8.2023Nové Škody Superb a Kodiaq poprvé ukázaly své interiéry. Senzačně znovu sází na tlačítka, víc se dozvíme už zítra
30.8.2023Nadšenec do detailu nafotil první vyrobené Cybertrucky Tesly. Slícování je tak mizerné, že člověk pochopí Muskovu zoufalost
30.8.2023Luxusní auta ruského Aurusu nikdo nechce. Nebýt zakázek tajné služby, automobilka by dávno zkrachovala
30.8.2023Třetina výroby aut Toyoty pro celý svět stojí, požár české fabriky ale hlavním důvodem není
30.8.2023
Živá témata na fóru
- Land Cruiser vs Outback 09.28. 09:27 - Jaggie
- Cyklistické vlákno 09.28. 07:26 - honziss
- Elektromobily a vse kolem nich 09.27. 09:46 - řidičBOB
- berlingo rifter proace city combo 09.27. 01:07 - Zajda
- Řidiči, co to mají v ruce... 09.26. 23:07 - M.Z.
- Dotaz: číštění ulic a zákaz zastavení. 09.26. 17:57 - Truck Daškam
- S větrem ve vlasech.... 09.26. 12:33 - M.Z.
- Audi A8 (H4) 2013 3.0 tdi - držák "uchycení" blatníka 09.26. 10:07 - spooon