Autoforum

/

Foto: Czinger

Pokud chcete auto jako žádné jiné, ve kterém budete i na závodní dráze jezdit kolem nejlepších supersportů v kruzích, tohle je ono. Teď se navíc hodí i na Riviéru a jeho brzdy jsou kusem chytré techniky.

Czinger 21C je supersport, jaký nemá obdoby. Ne proto, že dostal osmiválec spojený se třemi elektromotory, Ale díky svému kokpitu. Firma sídlící v kalifornském Los Angeles se totiž rozhodla, že dvojici cestujících neusadí vedle sebe, jak je to obvyklé, nýbrž v tandemu za sebe. Americký supersport se tak pyšní úzkou kabinou, což pochopitelně pomáhá aerodynamice. A protože hybridní pohon produkuje 1 267 koní, na které připadá prakticky stejný počet kil, připisuje si 21C jeden okruhový rekord za druhým.

Těžko říci, zda Američané byla zavaleni dotazy na otevřené provedení, nicméně právě verzi Spyder firma tento víkend ukázala v Monterey. Po stránce motorové nepřistoupila k jediné změně, načež zůstává nezměněný jak zmíněný výkon, tak i točivý moment 938 Nm. 21C Spyder by tak měl zvládat zrychlení na stovku za 1,9 sekundy, zatímco se čtvrtmílí se vypořádá za 8,7 sekundy. Pokud pak ponecháte nohu na plynovém pedálu, zvládá se rozjet až na 330 km/h. To jsou identické hodnoty, jaké má na kontě kupé.

Spyder totiž prakticky nenabral na hmotnosti, neboť třeba odnímatelný karbonový střešní panel váží pouhých 10 kilo. Je ale nutné počítat s tím, že kvůli sezení za sebou se jedná o poměrně velký díl, který jednoduše není kam schovat - pokud si tedy chcete užít vyjížďku s větrem ve vlasech, musíte ho nechat doma. Poté se ale samozřejmě musíte modlit, aby nezačalo pršet. Není to ale jediný důvod, proč byste po střešním panelu mohli zatoužit - pokud je totiž nasazen, stoupá přítlak vozu z 1 482 na 1 500 kilogramů. To berte spíš jako humor...

Vedle odnímatelné střechy se Spyder pyšní hned dvěma dalšími zásadními novinkami. Tou první je BrakeNode, tedy jednotka kombinující brzdový kotouč, nádobku s hydraulickou kapalinou a uchycení zavěšení do jednoho. To redukuje neodpruženou hmotnost o 0,7 kila v každém rohu, zatímco tuhost míří o 30 procent nahoru. Zároveň lze počítat s brzdnou drahou kratší o 15 procent, načež nejspíše Czinger přijde s novými okruhovými rekordy - i když asi znovu půjde o kupé, které nové brzdy dostane též.

Za druhou novinkou zvanou NeuralMode musíme do interiéru, jde totiž o nový sdružený kokpit, kdy došlo na spárování přístrojového štítu, výdechu klimatizace či hlavních ovládacích prvků. I když se pak Czinger zaměřil na redukci hmotnosti, kvůli lepšímu využití Spyder osadil také audio systémem s karbonovými reproduktory. K dispozici bude jen 30 exemplářů otevřené verze, kdy každá startuje na 2,75 milionech dolarů, což je nějakých 58 milionů korun.

Zdroj: Czinger

Petr Prokopec