Autoforum

/

Foto: Škoda Auto

Jde tu o ohromné množství aut, pro které automobilka ani nemá díly, přesto je musí svolat do servisů. Pikantní není ani tak problém sám, to spíš jeho pozadí, které z něj pomalu dělá takovou druhou Dieselgate.

V posledních pár měsících Volkswagen s oblibou prohlašuje, že najel na „čínskou rychlost“. Tento termín Němci spojují s urychleným vývojem, k čemuž je inspirovali výrobci z Říše středu. Ti ve snaze dohnat ztrátu na zahraniční výrobce velmi urychlili vývoj nových vozů, z čehož profitují i nyní, kdy se náskok „západních” automobilek zdá být zanedbatelný. Jsou to tedy ony, které musí zabrat, aby fungovaly efektivněji.

Problémem ale je, že laťky pro vnímání kdečeho jsou u čínských aut nastaveny níž. Není tu žádná dekády budovaná pověst, nejsou tu záplavy zhýčkaných evropských zákazníků a především tu nejsou vysoké ceny, které vzbuzují očekávání, jaká s čínskými auty lidé spojená nemají. Urychlení vývoje u automobilek jako Volkswagen tedy opravdu nevnímáme jako dobrý nápad, tohle může ve výsledku jen urychlit jejich zkázu - drahé budou stejně, neprůstřelná kvalita ale bude ta tam.

Ještě problematičtěji se nové postupy jeví ve světle aktuální svolávací akce. Původně jsme se jí - stejně jako většině „svolávaček” - nechtěli věnovat, ona se z ní ale postupně klube aféra, která si v lecčem nezadá s nechvalně proslulou Dieselgate.

Němci totiž zjistili, že šroub držící pohromadě řízení nespočtu aut jejich vlastní i dalších koncernových značek může v průběhu let zkorodovat. A to až do té míry, že se zlomí a představuje vážný bezpečnostní problém. Mechanici v servisech jej proto musí vyměnit za nový, který bude vůči korozi odolnější.

Týkat se to více či méně obvyklé várky aut, dá se nad tím mávnout rukou. Tady ale jde o miliony vozů, jejichž počet se stále zvyšuje. Auto News informují o 4,2 milionu dotčených aut, z čehož má 2,6 milionu nést logo VW, německá KBA ale informuje nejen o tom, ale také o svolání víc než 1,7 milionu Škod (kód akce 17091R). Už to je 4,3 milionu vozů a zasaženy jsou i modely dalších značek.

Jedná se mj. o Volkswageny Golf, Tiguan a Caddy z let 2013 až 2024, z čehož zhruba 900 tisíc exemplářů se má nacházet v Německu. V případě Audi Q3 pak má jít o 700 tisíc aut z let 2017 až 2024, zatímco u Škody je ohroženo více než milion kusů Octavie III a IV, Karoqu, Kodiaqu I a Superbu III. Z toho 370 tisíc kusů připadá na německý trh, zatímco v případě toho českého se jedná o 150 tisíc aut. Seat má svolávat 66 tisíc kusů modelů Ateca a Tarraco z let 2016 až 2024. V ohrožení jsou jen auta s volantem na levé straně.

Němci tak zjevně pro „naše” (tedy levostranné) verze použili jiný šroub, což je nyní bude hodně mrzet - jde totiž o problém s hardwarem, kdy mechanici skutečně musí zkontrolovat miliony a miliony aut, i když koroze má mít vliv na stav jen zhruba 1 procenta z nich. Ke všemu je třeba dodat, že ani pro takové množství aut VW nemá dost dílů, více či méně okamžité řešení tedy bude v dohledné době k dispozici jen pro část aut.

Co je ještě horší, ukázalo se, že o problematickém šroubu ví už od října 2024, kdy Němci řešili první případ - tehdy totiž došlo na ulomení zkorodované hlavičky šroubu. Trvalo ale další dva roky, než se problém začal plošně řešit. Pokud tedy jde o rychlost, v případě servisních akcí už se nehodí - výrobu ale zjevně zjištění ovlivnilo, když se akce novějších aut než těch vyrobených do roku 2024 netýká. To pro VW nevyznívá vůbec dobře, tady se rýsuje jakási „Šroubgate”.

I když VW změnil výrobní postupy, teprve letos na jaře pod tíhou okolností začal přemýšlet o tom, že by problém řešil u dříve vyrobených vozů. Až v srpnu došlo na posouzení rizik a výsledek vidíte nyní - v září se Němci rozhodli, že drahá svolávací akce bude lepší než potenciálně dražší zatloukání, kterou následně rozjeli. Řešení „jednoho blbého šroubu” jim tak zabralo prakticky stejnou dobu, jakou nyní chtějí věnovat vývoji nových aut. Důvěra zavazuje, že?

Zdroje: Auto News, KBA, Škoda Auto

Petr Prokopec