Home > Rubriky a sekce > Představení > Článek
Audi TT 2014: nové TT odhaluje technická tajemství, hlavně nižší hmotnosti
8.4.2014 | Petr Prokopec | Přidat příspěvek
Ačkoliv nové TT používá mix hliníku a oceli jako předchůdce, povedlo se mu zhubnout. Je ale také tužší, bezpečnější i úspornější.
Novou generaci německého kupé jsme si představili opravdu podrobně, nahlíželi jsme však především na karoserii, do kabiny a do motorového prostoru. Zbytek technických komponentů zůstal částečným tajemstvím, které odhalíme právě dnes, přičemž se rovnou vrhneme na hmotnost, jejíž snižování je nyní pro Audi jednou z hlavních priorit. Na nové TT tak byl použit mix oceli a hliníku mnohem efektivnějším způsobem než doposud, díky čemuž vůz váží o 50 kilogramů méně než předchozí generace. Torzní tuhost přitom narostla o 23 procent.
Právě minulé TT přitom bylo průkopníkem na poli hybridní konstrukce, jež používala hliníkové sekce v přední části platformy, zatímco zadek byl zformován převážně z oceli. Nová architektura vycházející z komponentů MQB však vyznačuje mnohem pragmatičtější přístup. Zadní deformační struktury, přepážka a podlahové výlisky z modulární platformy přímo vycházejí a ve své spodní části jsou společně se středovým tunelem za tepla formovány z vysokopevnostní oceli.
Podle Audi tyto výlisky váží pouhých 39,5 kilogramu a na celkové strukturální hmotnosti se podílejí z jedné čtvrtiny. Mnohem zásadnější je ovšem vrchní část platformy tvořící čelní sloupek a hořejšek přepážek. Vyrobena je totiž z masivního hliníkového odlitku, čímž kromě tuhosti skeletu napomáhá také zesílení vnitřní části blatníků a úchytům zavěšení. Díky tomu se na oplátku zlepšila přesnost řízení.
To ovšem neznamená konečnou, dále tu totiž máme kombinaci hliníkových výlisků a extruzí. Z druhého je přitom zmiňovaný čelní sloupek, prahy či výztuhy ve dveřích, zatímco kapota, blatníky, střecha, dveře i celá záď jsou hliníkové výlisky. Celá karoserie přitom váží jen pouhých 276 kg, což se rovněž projevilo na celkové hmotnosti. Ve verzi 2,0 TFSI tak nové TT váží jen 1 230 kilogramů.
Do této hmoty přitom nespadá pouze výše zmiňované, ale také 3 020 svárů, 1 113 nýtů, 44 děrovaných nýtů, 128 samořezných šroubů, 199 svorkovaných spojů, 1,9 metru materiálu svařeného klasickým způsobem a 4,9 metru materiálu svařeného pomocí laseru. Kde se přitom potkává ocel s hliníkem, tak bylo kvůli ochraně proti korozi použito lepidlo. To přitom nadále přispívá k tuhosti.
Tím můžeme kapitolu vnitřní struktury uzavřít, technickou knihu ovšem ještě neodložíme. Podívat se dále můžeme na systém pohonu všech kol quattro, který nyní nabízí pět různých režimů. Jeden z nich dokáže redukovat nedotáčivost při výjezdu ze zatáčky tím, že prediktivně pošle více výkonu dozadu. Software přitom vychází z údajů monitorujících míru natočení volantu a kol.
Zajímavé je, že zatímco přerozdílení výkonu na zadní kola je upravováno hlavně skrze spojku Haldex s hydraulickou pumpou, ty přední si berou na starosti brzdy. Kromě toho se jistou mírou umělé inteligence vyznačuje šasí díky tomu, že hnací ústrojí a komponenty zavěšení dokážou spolupracovat.
Několika programy pak rovněž disponuje převodovka, která má přednastaven režim „eco“ pro kochání se přírodou. V té chvíli se očividně můžete zabývat kokpitem, který ve srovnání s předchůdcem doznal zvětšení, přestože stojí na dosud nejkratším rozvoru spojeném s platformou MQB (2 505 mm).
To je ale již pro dnešek z technických tajemství nového Audi TT vše, aktuálně nám tak k vyřčení definitivního ortelu chybí pouze vlastní test. I ten se vám ovšem v následujících měsících pokusíme nabídnout.
Audi TT 2015
Audi TTS 2015
Zdroj: Autocar
Diskuze Přidat příspěvek
Bleskovky
- Pagani Utopia málem dostálo svému jménu, zámožný majitel s ním během povodní vjel do vody
před 3 hodinami - Tesla nakonec propouští i v Evropě, 300 lidí může čekat, že je v pondělí už nepustí do práce
včera - Vrcholný Lucid zvládá i v reálu stovku pod 2 s. Je rychlejší než Bugatti, přitom je to pořád rodinné auto za zlomek ceny
18.4.2024
Nejnovější články
- Rusové ukázali nové ultralehké lité kolo. Nna jeho výrobu si mohou dovolit použít jeden z nejvzácnějších kovů
před 29 minutami - Toyota jde dál proti proudu. Své legendě nadělila doma diesel místo hybridu, u nás dokonce dostala jen naftu
před hodinou - Pagani Utopia málem dostálo svému jménu, zámožný majitel s ním během povodní vjel do vody
před 3 hodinami - Svolávací akce kvůli zasekávajícímu se plynu donutila Teslu odhalit, kolik reálně prodává Cybertrucků
před 4 hodinami - Fiat Panda má pověst velmi poruchového auta, v bazarech přesto táhne, časem svým způsobem zraje
včera
Živá témata na fóru
- Elektromobily a vse kolem nich 04.20. 10:12 - honziss
- Řidiči, co to mají v ruce... 04.20. 08:59 - Truck Daškam
- Prodávám Tiguana, 2019, 176kW perfektní stav 04.19. 22:53 - abgx1
- BMW Divize 04.19. 22:48 - Lachende Bestien
- Policejní kontroly a měření 04.19. 18:38 - rutak11
- Peugeot 207-problém po nastartování 04.19. 15:42 - grizly
- Chip modul PCM zvýšení výkonu 2.0TSI GEN4 300+PS 04.19. 14:11 - venomage
- Dříve M135i, nyní ///M2 04.19. 09:13 - Eda