Autoforum

/

Foto: Archiv Autoforum.cz

BMW 1 M dnes jako hatchback mít nemůžete. Jeden zručný Nor si s tím ale velkou hlavu nedělal a tento stroj si postavil vlastníma rukama.

Pokud dnes toužíte po BMW řady 1 od divize M GmbH, můžete jej mít, ale v nabídce moc přebírat nelze. K mání je pouze jako typ E82 neboli dvoudveřové kupé. Tří i pětidveřový hatchback, natož pak kabriolet byly sportovnímu oddělení bůh ví proč zapovězeny. Pro některé fanoušky ale podobná omezení nepředstavují problém, nebo to berou spíše jako výzvu. Jako třeba norský majitel BMW 116i z roku 2005, který si na mezinárodním fóru 1addicts.com říká Minien.

Jeho plán byl prostý - postavit model 1 M z pětidveřového hatchbacku. Ve Spojených státech se mu povedlo sehnat lehce poškozenou jedničku kupé s motorem N54, která se měla stát dárcem orgánů. Pokud se v kódech pohonných jednotek BMW ztrácíte, jde o řadový šestiválec přeplňovaný dvojicí turbodmychadel. Na rozdíl od atmosférické N52 se nejedná o hliníkově-hořčíkovou konstrukci, ale celohliníkový motor s ocelovými vložkami. Je sice těžší než N52 (195 vs. 161 kg), ale na druhou stranu i robustnější a vydrží větší tlaky. To byl také důvod, proč BMW nepoužilo při stavbě 1 M Coupé agregát N55 s jedním turbodmychadlem.

Před zástavbou do hatchbacku bylo jasné, že původní výkon 306 koní půjde nahoru, 340 koní 1 M ale bylo pro autora zjevně málo. Výfukové svody proto zbavil katalyzátorů, použil otevřené sání, větší mezichladič a chladič oleje. Úpravou řídicí jednotky pak na něj při měření vypadlo číslo 420 koní. Podle jeho vlastních slov to ale není finále. Momentálně čeká na kit s většími turbodmychadly, který by ve spojení se stooktanovým palivem mělo zaručit plných 500 koní na zadních kolech. Podsaditý vzhled první generace jedničkového hatchbacku, který v nejednom směru připomene obezřetného pitbulla, se tak konečně dočkal adekvátní porce síly.

Na dotazy, jak náročná byla tato přestavba, Minien tvrdí, že jednoduché to pochopitelně nebylo, ale spousta věcí, jako třeba montážní body nebo některé elektrické zásuvky prostě pasovaly bez dalších úprav. Naopak podvozek nutně nějaké modifikace potřeboval. Stavitel přitom vycházel z originálních komponentů pro 1 M a kromě originálního předního nárazníku použil třeba kardan. Z BMW M3 E92 zase pochází diferenciál a z programu Performance výkonnější brzdový systém a sedačky. Namísto původních tlumičů a pružin auto dostalo nový elektronicky stavitelný podvozek Bilstein PSS9 B16.

Rozšíření zadní nápravy si vyžádalo jisté klempířské práce jako třeba nastavení blatníků a rozšíření nárazníku. Jinak auto vypadá velmi autenticky a díky originálním nárazníkům by laik možná ani nepoznal, že před sebou nemá sériovou 1 M s pětidveřovou karoserií. Třeba i proto, že pod kapotou sedí motor, který se do eMka opravdu montuje.

Pokud vás toto dílo zaujalo (a že bychom se tomu vůbec nedivili), můžete si takové postavit i vy. Stačí nějaká „olítaná” 116i a trocha techniky od divize M, se zbytkem vám Minien jistě rád poradí...

Zdroj: 1addicts.com

Miro Mihálik