Autoforum

/

Foto: Archiv Autoforum.cz

Němci slibují dojezd přes 500 km, zrychlení na stovku za 4,5 sekundy či kontrolu trakce, která v zatáčkách na požádání umožní i lehké drifty.

Mnichovská automobilka se snaží celému světu ukázat, jak se dělá marketing. Aktuálně totiž pomalu neuplyne ani den, abychom neinformovali o jednom z jejích výtvorů. Velkou část těchto článků se přitom zaměřuje na novou řadu „i“, která je podle všeho pilířem, na který se BMW hodlá zaměřit co nejvíce. Proto jsme ostatně o technice elektromobilu i3 mohli informovat již dlouho před chystanou premiérou na autosalonu ve Frankfurtu. A jak se nyní ukazuje, tato elektrická prvotina BMW nezůstane na stánku osamocena - doplnit ji totiž má sportovní plug-in hybrid i8.

Mediální masáž zaměřená na tento dvoudveřový model by navíc výše zmíněný elektromobil mohla do puntíku kopírovat. I v tomto případě máme k dispozici nejprve technické informace, k odhalení finálního vzhledu by ale nemuselo dojít až ve Frankfurtu. V tomto směru ale raději nebudeme předcházet záměrům BMW a rovnou přejdeme k již oficiálním faktům. Ty si přitom za cíl neberou nic jiného než Porsche 911, a to především kvůli jízdní dynamice.

BMW uvádí, že jeho hybridní sporťák má zvládnout akceleraci z klidu na stovku za 4,5 sekundy. Je to o pouhé dvě desetinky pomaleji než Carrera 4S vybavená převodovkou PDK, zůstává ale otázkou, jak dlouho bude schopna i8 takto akcelerovat, kdy si vybije baterky a jak moc agilní bude poté. Nejvyšší „mnichovská“ rychlost sice za Zuffenhausenem pokulhává (250 km/h versus 297 km/h), náladu si ovšem i8 může spravit v případě papírové spotřeby. Dle normovaného cyklu pro hybridní modely má totiž spotřebovat 2,5 l/100 km, zatímco Porsche se vrací s průměrem 9,1 l/100 km - že realita nebude u obou aut až tak odlišná, je věc jiná, auta se dnes ale dělají pro normy a koncepce i8 jim vychází náramně vstříc.

BMW totiž zvládá i jízdu čistě na elektřinu, a to na vzdálenost 35 km - právě spotřebu energie počas přesunu po této dráze normy zcela ignorují a považují ji za nulovou. Lithium-iontové baterie se přitom ze vzduchu „nenají” - vyžadují tří a půl hodinové dobíjení z 120voltové zásuvky, zatímco ta 220voltová by dobu měla krátit na 90 minut. Při spárování elektromotoru o výkonu 131 koní a 1,5litrového benzinového tříválce produkujícího 231 koní (celkový výkon činí 361 k) lze pak počítat s navýšením dojezdu až na 500 km.

Tuto porci lze stejně jako u BMW i3 navýšit využitím jízdního režimu Eco Pro o nějakých 20 %, v takovém případě ovšem zmiňované Porsche nebudete stíhat ani náhodou, a to přesto, že stejně jako čtyřkolka ze Zuffenhausenu užívá i BMW i8 systému 4x4. Výkon elektromotoru totiž přes dvoustupňovou převodovku míří dopředu, zatímco šestistupňový automat zásobí výkonem spalovací jednotky kola zadní.

Velkou pozornost pak v Mnichově věnovali hmotnosti. Plasty zesílené karbonovými vlákny, které BMW využilo na karoserii, totiž musí kompenzovat přidanou váhu baterií. Ve výsledku tak mají být o 50 % lehčí než ocelové komponenty, zatímco nabízejí o 30 procent vyšší tuhost než hliník, ze kterého je do značné míry Porsche 911. Přesto je i8 s hmotností 1 490 kg o necelých třiadvacet kil těžší než Carrera 4S.

Daná hmotnost by měla být mezi nápravy rozložena v takřka ideálním poměru 50:50, zatímco výška 1 293 mm a uložení baterií v podlaze vozu slibují nízké těžiště. Koeficient odporu vzduchu pak činí pouhých Cd 0,26 a to i přes značný počet průduchů, integrovaných spoilerů či šířku 1 942 mm.

Ze zbývajících rozměrů pak známe i délku 4 689 mm nebo rozvor 2 800 mm, zatímco ve výbavě nebudou chybět standardní elektroničtí asistenti DSC, DBC, ABS, CBC nebo DTC. Tato kontrola trakce by navíc měla umožnit lehké „zadriftnutí”, test vozu by tak opravdu mohl být zajímavým.

Tip: Projděte si všechny novinky frankfurtského autosalonu 2013.

Petr Prokopec