Autoforum

/

Foto: Archiv Autoforum.cz

Nové BMW 3 podle prvních informací přijde se zajímavými novinkami, pod kapotou je ale nečekejte. Jako vrchol evoluce svých motorů automobilka označuje pouze 260koňový čtyřválec.

Neustále unikající třetí generace BMW Z4 není jedinou novinkou mnichovské automobilky, na níž se letos můžeme těšit. Zatímco roadster bude slavnostně odhalen v příštím týdnu v Pebble Beach, na živý debut nové řady 3 s interním označením G20 bude třeba vyčkat až na pařížský autosalon. Do prodeje pak sedan v závislosti na daném trhu zamíří na sklonku tohoto nebo na počátku příštího roku. Nicméně již nyní víme řadu detailů, díky kterým si stěžejní model značky můžeme poprvé představit.

Nová řada 3 dostane do vínku modulární platformu CLAR, se kterou naroste do délky, šířky i v rámci rozvoru. Jelikož BMW použilo větší množství hliníku, hořčíku a vysokopevnostní oceli, dočkáme se navzdory větším proporcím poklesu hmotnosti o 55 kilogramů. I nadále lze počítat s ideálním rozložením mezi nápravami v poměru 50:50. Zesílena zároveň byla torzní tuhost, a to o 15 až 20procent.

Jakkoliv by možná mnohý čekal, že BMW bude již od počátku mluvit o útoku na Teslu, neboť právě Model 3 by měl řadě 3 odlákat řadu zákazníků, v Mnichově je v tomto ohledu poněkud ticho po pěšině. Automobilka v rámci pohonných jednotek momentálně zmiňuje pouze verzi 330i a chlubí se jí jako nejsilnějším firemním čtyřválcem historie - nabídnout má okolo 260 koní a 400 Nm.

To je docela hořce komické. Tradiční příznivce značky může zarazit, že firma neprezentuje novou trojku primárně s šestiválcovým motorem, znalé mnichovských poměrů to ale nezaskočí. Co zaskočit musí, je chlubení se vlastní nekonkurenceschopností - BMW v posledních letech spadlo v případě pohonných jednotek ze samého vrcholu „potravního řetězce” do šedi průměru a teď předem potvrzuje, že na tom nic nezmění. I Volkswagen dnes nabízí dvoulitrová turba s více jak 300 koňmi, Audi totéž, Mercedes s nimi pomalu atakuje čtyřstovku. Jistě, maximální výkon není všechno, celková efektivita a projev konkurenčních turbomotorů, zejména pak TSI od koncernu VW, byly ale v posledních letech pro BMW zcela nedosažitelným vzorem. A pokud se s novou generací trojky chlubí jako svým nejlepším čtyřválcem 260koňovým dvoulitrem, předem dává najevo, že něco jako špičkové čtyřválcové turbo nemáme od Mnichova čekat.

Tento motor bude navíc standardně vybaven osmistupňovým automatem, stejně jako všechny verze usazené nad ním (či nad BMW 330d). V případě méně výkonných variant bude ovšem možné sáhnout také po manuálu. Automobilka zároveň dodává, že k dispozici bude u některých modelů pohon předních i zadních kol, některé si ovšem budou muset vystačit pouze se systémem xDrive. O které ale konkrétně jde, nezaznělo.

Přesunout se tedy můžeme k podvozku, který by měl novou řadu 3 posunout na vrchol segmentu. I proto byla naladění vozu věnována velká pozornost, načež vlastně nepřekvapí, že zejména o této oblasti se BMW momentálně rozepisuje nejvíce. Zajímavé přitom je, že značka nenabídne u sedanu vzduchový podvozek či řízení všech kol. Dané finesy hodlá ponechat pouze dražším modelům.

Nicméně i tak máme očekávat inovativní tlumiče, které byly nastaveny tak, aby podávaly nejlepší výkon při komfortní i sportovní jízdě. Pokud je pro vás ovšem Alfou i Omegou druhý zmíněný styl, rovnou sáhněte po podvozku M Sport, který auto přiblíží o 10 milimetrů blíže k zemi. Zároveň standardně přináší 18palcová litá kola, jež na obou nápravách obouvají pneumatiky odlišného rozměru.

Šéf jízdní dynamiky Peter Langen uvedl, že tlumicí síly u podvozku M Sport jsou přibližně dvacetkrát vyšší než u standardního zavěšení. Díky tomu budou moci zákazníci lépe pocítit rozdíl mezi oběma variantami, kdy tu sportovnější umocňuje také použití tužších ložisek a stabilizátorů, tvrdších pružin a dodatečných rozpěr. Tento typ podvozku pak bude doprovázen variabilní sportovní řízení.

Pokud setrváte jak u tohoto podvozku, tak u výkonnějšího motoru, můžete zároveň počítat s elektronickým diferenciálem. Ten je zjednodušenou variantou systému užíváným stávající M3/M4 a umožní pomocí spojky přeposílat točivý moment mezi vnitřním a vnějším zadním kolem. Diferenciál je zároveň propojen se systémem Dynamic Stability Control, který má potlačit nedotáčivost i přetáčivost.

Jelikož BMW již některým zahraničním médiím umožnilo jízdu v prototypech, víme, jak celá tato konfigurace funguje. Podvozek by sice měl projít ještě finálním laděním, nicméně oproti současnému stavu se bude lišit už jen nepatrně. Zajímavé proto je, že první informace popisují konkurenční Alfu Romeo Giulia jako kompaktnější a lehčeji působící vůz s přirozenějším projevem.

Mnichovská automobilka přitom neskrývá obdiv k italskému sedanu, zároveň jej však i kritizuje. Vyčítá jí nemožnost úplně vypnout stabilizaci u jakékoliv verze s výjimkou vrcholného provedení Quadrifoglio Verde. Kromě toho by prý komplikovanější německé řešení mělo bez problémů suplovat lehkost Alfy, v zatáčkách tak má být řada 3 stejně schopná jako Giulia. Na ověření těchto informací ale bude třeba vyčkat.

Uvnitř lze s ohledem na nárůst rozměrů očekávat více místa i pohodlí než dříve. Nahoru měla jít kvalita materiálů, kromě toho přivedlo BMW do hry také více metalických doplňků. Vylepšeno bylo rovněž odhlučnění, díky čemuž byl ovšem kladen ještě větší důraz na zvukový generátor motoru, hlavně v režimu Sport+.

K dispozici samozřejmě bude také mód Eco, po jehož zvolení byste se měli pohybovat o pět procent úsporněji než dříve. Není tedy vlastně překvapivé, že vůz plní emisní standardy Euro 6d TEMP. Tím jsme se ale již skutečně dostali na konec informačního toku, pročež v závěru již jen dodáme odhad ceny, která v případě verze 330i stoprocentně zamíří nad stávajících 1 158 300 Kč.

Petr Prokopec