Autoforum

/

Foto: BMW

Přebírat tuhle zprávu bez ohledů na další okolnosti je tak exemplárním případem přehlížení faktů, až to bolí. Přesto to vidíme všude okolo. Tento milník není důkazem přirozeného zájmu o elektrická auta od BMW, je spíš důkazem přirozeného nezájmu o tyto vozy jako takové.

Lidé v posledních letech jako by zapomněli mlčet. Třeba dnes, týden po 21. srpnu, stále udivuje neschopnost mlčet ze strany někdejších zastánců okupace při vzpomínkách na rok 1968, platí to ale mnohem obecněji. Někdy je prostě lepší na někoho nebo něco neupozorňovat, neboť to může odkrýt informace a souvislosti, které jste nechtěli, aby mezi lidmi začali kolovat.

Platí to zjevně i o BMW, které si nemohlo pomoci a muselo se velmi veřejně pochlubit tím, že v Dingolfingu vyrobilo své dvoumilionté elektrické auto. A že druhý milion elektromobilů vyrobilo rychleji než ten první, což je šokující zjištění. Vše prezentuje v duchu toho, že o jeho elektrická auta je ohromný zájem, že je to ohromný úspěch a firma na svém Press Clubu doslova zmiňuje „rychlé tempo globálního rozmachu elektromobility”.

Bylo by to fajn, kdyby to byla pravda. Jenže není. Zvlášť poslední citovaná věta je doslova vycucaná z prstu obecně i optikou BMW. A zas jednou nás fascinuje, kolik médií tato tvrzení prezentuje bez jakékoli snahy dávat tvrzení automobilky do jakéhokoli kontextu nejen s obecnou realitou, ale dokonce i s daty té samé firmy.

Že BMW vyrobilo 2 miliony elektrických aut je jistě fakt, stejně jako to, že jich vzhledem k mnohonásobně vyššímu počtu nabízených modelů vyrábí postupně víc než dřív. Ale dál?

Opakovaně jsme letos psali, že Evropa je v tom sama a prodeje elektromobilů celosvětově klesají. Prakticky všechny ostatní významné světové trhy, zejména pak USA a Čína, zaznamenávají rapidní pokles kvůli omezení umělých podpor. Jen jejich omezení, nikoli zrušení, se postaralo o tento stav. Naopak Evropa dál topí pod jejich kotlem na úrovni EU i jednotlivých zemí, což se jako jediné stará o opačný zdejší trend. Jinak situace zašla až tak daleko, že odbyt dramaticky klesá i v Kalifornii, kde by leckdo čekal vysokou přirozenou náklonnost.

Ani tam není, není nikde. Neříkáme, že elektromobily nemají své zákazníky, jistě mají, ale je to mnohem okrajovější skupina lidi, než v tuto chvíli zejména evropská čísla naznačují.

Ale tak dobře, tak se BMW spletlo v tom „globální” a „rychlé tempo” a „nárůst”, však také vidí věci jen ze svého pohledu, co ho mají zajímat jiná čísla, že? Prostě Mnichov to zlomil a ostatní jsou mu putna, takže oslavná tiskovka, šáňo a humři, není co řešit. Ale ani to není pravda.

I prodeje elektromobilů samotného BMW se propadají. A to globálně, čili žádné „rychlé tempo globálního rozmachu elektromobility” neexistuje ani z jeho pohledu. Poslední čísla samotné firmy - a můžete si je sami projít - hovoří v prvním letošním půlroce o propadu o 7,4 % na úrovni skupiny (tedy i s Mini a Rolls-Roycem). Když se pak podíváme na samotné BMW jako značku, jsme na 148 664 prodejích letos vs. 174 090 loni. To je -14,6 %, v globální tiskovce to automobilka skrývá s tím, že hází do jednoho pytle elektromobily hybridy (což stejně dělá pokles, ale menší), čistě elektrická auta BMW prodejně padají takhle moc.

Ani tahle data ale neříkají vše. Abychom lépe pochopili alespoň náznak přirozeného (ne)zájmu, musíme se oprostit od mohutně přerozdělující Evropy. BMW se letos zveřejňování regionálních dat vyhýbá, čísla Cox Automotive za USA jsou ale jasná - letošní první půlrok znamená propad prodejů elektrických modelů o 56,2 % na pouhých 10 790 aut. V případě Číny pak máme jen méně přesná data od tamních analytiků, podle nichž z 261 773 dodaných aut do Číny v první pololetí bylo elektrických 5 procent. Tedy asi 13 000 vozů.

Tohle je ten globální rozmach? Vidíme globální propad obecně, vidíme globální propad BMW, vidíme jeho mizérii v USA i v Číně, vedle toho všeho vidíme jen růst v Evropě vyhnaný nejen dotacemi a dalšími vnějšími podporami, ale i snahou BMW prodat určité množství elektrických modelů skoro za každou cenu kvůli nastaveným limitům flotilových emisí. Což je také důvod, proč automobilka „vyprodává” novou iX3 - potřebuje jí prodat právě tolik, a tak to udělá, konec. Kyby to byl takový hit, vyrobí jí klidně násobně víc, zase taková pecka to není. Nedělá to, protože ji pravděpodobně interně dotuje, a tak nebude dělat víc než musí.

Tomuhle chce někdo říkat úspěch? A chlubit se tím? A ostatní to musí papouškovat, jako by to tak bylo? Anebo ještě jinak: Opravdu je žádoucím produktem něco, co si na dvou největších automobilových trzích světa koupí za půl roku v nespočtu různých provedení necelých 24 tisíc lidí? Odpověď je tady snad zbytečná...

Zdroje: BMW, Cox Automotive, S.@LiknedIn

Petr Miler