Autoforum

/

Foto: Denza

Letošek musí být pro mnohé zajeté automobilky živoucí noční můrou. Když začnou mít pocit, že už od Číňanů dostali pořádně nabančeno, přijdou zas a přidají jim další ránu. Tak je tomu i v případě nové varianty Denzy Z9 GT, která nabízí pozoruhodnou hodnotu za peníze.

Tohle auto se poprvé ukázalo světu v roce 2024 a zákazníci dostali už tehdy na výběr ze dvou verzí - plug-in hybridní a čistě elektrické. První nabízela výkon 870 koní, druhá dorazila dokonce s 965 kobylami, koupit si kteroukoli z nich ale tehdy mohli jen, jakkoli značka původně založená automobilkami BYD a Mercedes-Benz (Němci ovšem ze společného projektu vycouvali) hlásala, že jejím primárním cílem není Říše středu, ale spíš Evropa.

Trvalo ovšem další dva roky, než se starý kontinent tohoto stylového kombíku dočkal, možná proto Číňané nabídku Denzy Z9 GT postupně vylepšují. Nejprve tedy dorazila nová základní elektrická verze, která již nedisponuje třemi motory, nýbrž pouze jedním, který roztáčí zadní nápravu s pomocí 503 kobyl. To vedlo k pořádnému navýšení prodejů, neboť zatímco v březnu bylo prodáno jen 712 kusů Z9 GT, a to ve všech dostupných verzích, v červnu již šlo o 6 025 aut a v červenci o dalších 5 344 exemplářů.

Nyní tu pro změnu máme novinku, která se postavila hned pod vrcholné provedení e3 Flash Charge Performance. S tím sdílí pohonné ústrojí, tedy trojici elektromotorů, která se však oproti roku 2024 dočkala slušného posílení a nyní na všechna kola posílá 1 156 koní. Zatímco ovšem za absolutní vrcholu se v Číně platí 369 800 juanů neboli 1,15 milionu korun, na verzi e3 Flash Charge stačí o 40 000 CNY/125 000 Kč méně.

Jinými slovy tu máme víc než tisíc koní výkonu za přibližně 1 milion korun, což je něco neuvěřitelného. V Evropě ale s takovou cenou počítat nelze, tady se dnes startuje na 130 500 Eur (skoro 3,2 milionu Kč) za hybridní provedení a 144 500 Eur (3,5 milionu Kč) za elektrickou variantu. Nové provedení bude levnější, ale ne o moc.

Denza uvádí, že novinka zvládá zrychlit na stovku za 2,8 sekundy, zatímco baterie o kapacitě 122,5 kWh mají vystačit na 860 km dojezdu dle cyklu CLTC či 600 km podle metodiky WLTP. Systém „bleskového dobíjení” pak má zajistit doplnění kapacity na 100 procent za 9 až 12 minut dle venkovní teploty. Realita bude vždy složitější, ale snaha se cení.

Číňané nižší ceny dosáhli vypuštěním některých prvků z výbavy, přičemž tím zásadním jsou karbon-keramické brzdy. Místo nich tak nové provedení e3 Flash Charge počítá s konvenčními ocelovými kotouči. Ovšem třeba autonomní řízení DiPilot 5.0, automatický parking nebo adaptivní podvozek DiSus-A zůstávají, podobně jako řízení zadní nápravy. Dá se tak vlastně očekávat, že novinka podobně jako předchozí zadokolka povede k dalšímu zvýšení zájmu, alespoň v Číně.

Zdroj: Denza

Petr Prokopec