Autoforum

/

Foto: MG Motor

Zdánlivě neohrožené pozice zavedených evropských automobilek na klíčových trzích starého kontinentu se začínají otřásat. Kdo by byl řekl, že Škoda ve své tradiční baště ve Velké Británii prohraje s Číňany? Ale je to tak a nejde o nějaký týdenní výkyv, je to výsledek za letošní rok.

Už léta se hovoří o tom, že není otázkou zda, ale kdy se čínské automobilky začnou prosazovat proti těm evropským, americkým či japonským na jejich domácích kolbištích. Zdálo se to dlouho neuvěřitelné, auto je příliš komplexní produkt a Číňané už dříve mnohokrát ukázali, že ho moc dobře vyrobit neumí. Jenže nikdy se nepřestali snažit, dál se učili, dál také kopírovali a přetahovali špičkové techniky, designéry i marketéry ze západu. Až skoro srovnali krok.

Když si dnes sjedete s nějakým vyspělým čínským autem, asi si neřeknete: „BMW hadr!” ale také si za ním neodplivnete. Nevyzkoušel jsem osobně zdaleka vše, to snad při šíři nabídky čínských značek a procentu vozů, které se dostává na západ od hranic země ani nejde, o znechucující zkušenosti ale nejde. Některé z čínských automobilek už působí i v Česku a mezi nimi najdeme také SAIC Motor Group, která si pro usnadnění vstupu na tradiční odbytiště koupila značku MG.

Právě její auta už jsou chvíli vidět na některých jiných evropských trzích, nejdéle pak (logicky) ve Velké Británii. A právě tam letos firma dosáhla mimořádného úspěchu - čísla asociace tamních výrobců a prodejců aut hovoří o tom, že MG prodalo v „UK” od ledna do července 28 149 aut, což z něj dělá už číslo 12 tamního trhu s auty. Pro nás to ale má ještě jeden hořký podtext - Škoda, po léta tak v Británii populární automobilka, prodala za stejné období jen 26 962 vozů, a Číňany tak byla pokořena.

Pro Čechy je to jistě velká rána, meziročně klesají o více jak 29 %, MG o více jak 75 % roste. Za takové situace není překvapením, že se karta obrací - MG se přizpůsobilo vkusu a nabízí dokonce i kombík přímo konkurující Škodě Octavia, má auta a přitom zůstává pořád cenově zajímavé. Škoda zdražuje a auta nemá.

Vzhledem ke sledovanému období a dlouhodobému trendu to jistě není náhoda ani nedopatření. Je to ale bod zlomu? Toť otázkou. Pokud si ale evropské automobilky nedají budíček, nezačnou znovu naslouchat přáním svých zákazníků a nedokážou se s cenami svých aut vrátit na úroveň přijatelnou pro většinu publika, budou mít s Číňany stále větší problém.

Zdroj: SMMT

Petr Miler