Autoforum

/

Foto: 212

Zatímco evropské automobilky to s naftou vzdávají navzdory přetrvávajícímu silnému zájmu zejména u dražších a větších aut, Číňané dělají pravý opak. Tohle auto už je v Evropě a nezůstane v tom samo.

Není to dlouho, co jsme psali, že zatímco tradiční evropské automobilky v čele s BMW a brzy zjevně i Škodou vznětové motory odepisují, i když je prodávají po sakrech, čínští dravci vycítili šanci. A do naftového koláče se chtějí zakousnout naplno. Teď se tento trend potvrzuje v té snad největší možné syrovosti. Na evropský trh, konkrétně přímo do sousedního Německa, oficiálně dorazil čínský národní klenot - nová generace off-roadu BAW 212, která tu nabízena prodávána pod značkou 212.

Co je pozoruhodné, pod kapotou nejenže nemá žádné elektrické bzučítko, nemá ani benzinový motor. Vůz dostal dvoulitrový turbodiesel, což je v kontextu zkraje zmíněného slušný paradox. Manažeři místních automobilek jako by páchali rituální harakiri v honbě za domnělým pokrokem posílají na porážku motory, které zákazníci stále chtějí a potřebují. Výsledkem je, že desítky, možná stovky tisíc klientů toužících po jednoduchém, mechanicky odolném autě s nízkou spotřebou i při vysoké zátěži nemají u některých značek už co kupovat. A u jiných se jim nabídka tenčí. Číňané ale nelení a jdou po každém jednom zákazníkovi, kterého Evropané arogantně odvrhli.

Novinka od Beijing Automobile Works, jejíž distribuci má v Německu na starosti Indimo Automotive, není žádné zženštělé SUV pro ježdění po nákupních centrech. Je to poctivý, drsný pracovní stroj postavený na žebřinovém rámu.

• Pohon: Srdcem evropské verze je vznětový dvoulitrový čtyřválec s turbem o výkonu 122 kW (166 koní) a točivém momentu 415 Nm.
• Převodovka: Výkon posílá na kola „standardní”, velmi osvědčený osmistupňový automat ZF.
• Terénní arzenál: Nechybí přiřaditelný pohon všech kol, mechanická redukční převodovka a hned tři uzávěrky diferenciálů spolu s odpojitelným předním stabilizátorem.
• Další parametry: Světlá výška činí solidních 235 mm a brodivost dosahuje až 850 mm. Konstrukčně vůz kombinuje retro siluetu připomínající mix Jeepu Wrangler a Mercedesu třídy G, ale plní přísné evropské emisní normy. A jak tušíte, není drahý.

Zatímco Mercedes-Benz si za svůj naftový G 450 d účtuje v přepočtu přes 3,2 milionu korun (v Německu od 127 592 €), a dokonce i pracovní Ineos Grenadier startuje za hranicí 1,8 milionu Kč, Číňané přicházejí s lepší nabídkou. 212 T01 v naftové verzi se v Německu prodává od 41 850 Eur, tedy jen kousek za 1 milionem Kč včetně DPH. Za tyhle peníze dnes v Evropě nekoupíte ani špičkvou Octavii, natož nefalšovaný expediční off-road s kompletní terénní výbavou, 360stupňovou kamerou, klimatizací a vyhřívanými koženými sedačkami.

Ukazuje se tak přesně to, před čím jsme varovali. Evropské automobilky vyklízejí pozice ze segmentů, které je dekády živily. A čínská konkurence s obrovskou radostí přebírá každého jednoho kupce, který u „svých” značek nenachází zastání - třeba toho, pro kterého je nafta a mechanická odolnost stále prioritou číslo jedna.

Zdroj: BAW/212

Petr Miler