Autoforum

/

Foto: BYD

Je to zas jednou připomenutí toho, kolik hodnoty za peníze dokážou čínské automobilky nabídnout. A když už máte pocit, že je jí spousta, umí jít ještě níž. Zatímco u nás dáte za nejlevnější Hyundai i10 280 tisíc Kč, BYD Qin Plus DM-i vychází v Číně ještě o 20 tisíc levněji.

BYD Qin je velký čínský kompakt, jehož první generace byla představena již v roce 2012. Šest let poté dorazil nástupce, který trochu povyrostl - při délce 4 765 milimetrů a rozvoru 2 718 mm je tak přímým konkurentem prodloužené Škody Octavia Pro. Ta se u nás neprodává, Čechům dobře známá kratší verze ovšem startuje na 619 900 Kč. To rozhodně není málo, zvláště když v té chvíli můžete počítat jen s přeplňovanou jedna-pětkou, která 150 koňmi roztáčí přední 16palcová ocelová kola, a základní výbavou.

Qin byl původně taktéž k dispozici s motorem 1,5 turbo, nicméně před třemi lety se čínská automobilka rozhodla, že s čistě spalovacími pohony končí. Její nabídku tak aktuálně tvoří už jen hybridy a elektromobily. Ve stejné době dorazila i modernizovaná podoba sedanu, která byla pojmenována Qin Plus. Zákazníci si pak u něj mohou vybrat, zda chtějí kombinaci pohonů nebo jen ten čistě bateriový, přičemž momentálně prakticky neexistuje důvod, aby zamířili ke konkurenci.

Číňané se totiž nejspíše rozhodli, že porazit Teslu v rámci jednoho čtvrtletí je málo, a proto rovnou zkraje letošního roku začali bojovat o trůn. Došlo tedy na redukci cen, po jejichž spatření zejména tuzemská klientela doslova zalapá po dechu. Stačí si totiž jen uvědomit, co přesně je nejlevnějším vozem na českém trhu - jde o 3 670 mm dlouhé Hyundai i10, které osazené osazené atmosférickým litrovým tříválcem disponuje 67 koňmi. Za ty je přitom třeba zaplatit 279 990 Kč.

Qin Plus DM-i, což je oficiální název pro plug-in hybridní verzi čínského sedanu, je oproti tomu k dispozici již od 79 800 yuanů (cca 260 tisíc Kč). O metr delší vůz tedy dostáváte o zhruba dvacet tisíc korun levněji, přičemž pod kapotou v té chvíli můžete počítat s kombinací atmosférické jedna-pětky a elektromotoru. Soustava ve slabší verzi produkuje 182 koní, v té silnější pak rovných 200. Za zmíněnou cenu ale pochopitelně dostáváte u méně výkonnou.

V souladu s tím je rovněž třeba počítat také s menším ze dvou dostupných bateriových paketů (8,32 a 18,32 kWh), s nímž je spojen teoretický dojezd 55 km čistě na elektřinu (u většího jde o 120 km). Co se přitom standardní výbavy týče, ta mimo jiné zahrnuje digitální přístrojový štít a velkou obrazovku multimédií. S vyššími úrovněmi pak může být spojeno nejen kožené čalounění sedadel, ale i palubní desky. Kontrastovat s ním pak mohou metalické dekory.

Dané nabídce se tak vlastně nedá konkurovat, což ostatně platí i o čistě elektrické verzi. Ta disponuje motorem s výkonem 136 koní a točivým momentem 180 Nm, dechberoucí dynamiku tedy ústrojí rozhodně nemá v popisu práce. Spárováno pak může být s paketem o kapacitě 48 či 57,6 kWh, kdy menší počítá s teoretickým dojezdem 420 km, větší pak s 510 km. Ceny se pak pohybují od 109 800 do 139 800 CNY (asi 359 až 456 tisíc Kč).

Zdroj: BYD

Petr Prokopec