Autoforum

/

Foto: Dacia

Lidé dnes ještě více než kdy jindy přemýšlí, jak by mohli ušetřit za palivo. A zákazníci Dacie jistě nejsou výjimkou. Vyřadit z nabídky zrovna v této době šetřílkovské verze tak nedává smysl, i kdyby dočasně nic nešetřily.

Ceny elektřiny a plynu začaly růst již v loňském roce vlivem bujících „zelených nápadů” zejména Evropské unie. A rusko-ukrajinský konflikt tento trend jen akceleroval. Nedostatek se ovšem neprojevuje jen v oblasti „klasických” energetických zdrojů, některé země mají i problém s dostupností zkapalněného ropného plynu známějšího jako LPG. A tou největší mezi nimi je Velká Británie.

Britové měli problémy s dostupností LPG na trh již po příchodu koronavirové pandemie, v jejímž důsledku nastal nedostatek řidičů. Palivo se tedy často nemohlo dostat na místo určení, což ceny šroubovalo do výšin, které jej činily nezajímavým. Kvůli tomu začal zájem o LPG klesat a někteří provozovatelé čerpacích stanic (např. Shell) jej v Británii zcela přestali nabízet.

Zatímco tedy před dvěma lety mohli Britové natankovat LPG u zhruba 1 400 stanic, nyní jich mají k dispozici pouze 368. A nedostatek trvá. To mělo ovlivnit rozhodnutí Dacie, která ve Velké Británii zastavila prodej modelů Sandero a Duster z továrny uzpůsobených právě ke spalování plynu. Nemusí to tak být navždy, ale může. Tak či onak nechápeme, co Rumuni tímto krokem sledují. Plynové verze mohou bez problémů spalovat i klasický benzin a tudíž mobilita jejich majitelů není omezena, i kdyby plyn jednoho dne nebyl k dispozici vůbec. Něco takového navíc nelze realisticky očekávat.

„Současná síť stanic Autogas byla vybudována před zhruba 20 lety a jako taková vyžaduje značné investice, aby byla zachována bezpečnost a provozuschopnost,“ uvedl zástupce společnosti, která plynem zásobovala i zmiňovaný Shell, k současnému stavu. Z jeho slov vyplývá, že situace není růžová, ale v čem a kde dnes je? Mnozí lidé přístup k LPG mají i nadále. A pokud automobilky budou omezovat nabídky modelů schopných jej spalovat, budou jen dále roztáčet spirálu klesajícího zájmu o plyn, který dále zhorší jeho dostupnost.

V kontinentální Evropě zůstávají oba modely, stejně jako Jogger Bi-Fuel, stále v prodeji, je však otázkou, zda je na to za nastalé situace spoleh i do budoucna. Také Dacia chce být hybridní a elektrická, i když je to s jejími hodnotami, které dlouhodobě představuje, prakticky neslučitelné.

Pro dnešek dodejme, ž od konce letošního roku pak všechny modely značky ponesou nové logo tvořené spojenými písmeny „D“ a „C“. Nahrazen jimi bude dosavadní emblém s celým názvem značky. Půjde však pouze o příď a středové krytky kol, na zádi či na volantu se naopak objeví výrazným písmem označení Dacia. Rumunská automobilka nově označené modely ukáže naživo na říjnovém autosalonu v Paříži, kdy nejspíše již bude jisté, jak to bude s plynovými verzemi do budoucna. Nedivili bychom se ale, kdyby skončily i jinde. Automobilky vyřazují žádané věci z nabídek na úkor těch nežádaných jako na běžícím pásu, tak proč si dělat hlavu s relativně okrajovými modely na LPG?

Automobilka se dnes také pochlubila kompletní modelovou řadou s už známým novým logem, kterým začne prodávaná auta osazovat od letošního podzimu. Tehdy bude také jasněji, co do budoucna čeká ona plynová provedení. Foto: Dacia

Zdroj: Autocar, Dacia

Petr Prokopec