Autoforum

/

Foto: Ford

Člověku se v tomto případě chce ptát, jak hluboko lze ještě klesnout. Nebavíme se o žádném prckovi ani vizuálním připodobnění sportovní verzi, ale o plnohodnotném modelu ST, který má pod kapotou takto podměrečný motor. Přesto bude stát velké peníze.

Pokud některá z automobilek překypuje ještě větším sebevědomím než Škoda, pak je to Ford. Jakkoli se totiž modrý ovál zapsal do historie zavedením pásové výroby, jenž z Modelu T udělala cenově dostupné auto pro každého, v posledních letech značka míří spíše opačným směrem. U většiny svých modelů zrušila základní úrovně výbav a místo toho vyrukovala přišla s prémiovou úrovní Vignale. Tento krok nicméně vedl k pádu prodejů, stejně jako předchozí strategie, dle které jedno auto mělo oslovit zákazníky všech kontinentů.

Značka se navíc rozhodla, že když už nezvládne soupeřit s konkurencí svou spalovací nabídkou, začne politiky maximálně podporovat v nařizování elektromobilů. Že s tím stěží přijde obrat, asi nemusíme dodávat. To spíše hrozí ještě větší pád ke dnu, zvlášť pokud modrý ovál bude pokračovat v destrukci své image. I fanouškovské sportovní verze jako ST nyní mohou dostat zřetelně neadekvátní pohon.

Ford aktuálně představil SUV Puma v nové specifikaci ST Powershift, kdy její název značí příchod automatické převodovky. Ta dosud v nabídce chyběla, pokud by tedy veškeré novoty končily jen u tohoto bodu, nebylo by proč lamentovat. Jenže dvouspojkovou skříň už nedoprovází tříválcová jedna-pětka naladěná na 200 koní, jako je tomu u manuálu. Místo toho dorazil litrový tříválec, jenž se stará i o pohon běžnějších variant. Jen místo 125 či 155 koní jich produkuje 170.

Tento krok sebou přináší zhoršení dynamiky, nikoli pouze s ohledem na nižší výkon, hmotnost vozu oproti 1 358 kilům 1,5litrové verze vzrostla o 36 kg. Stovku tedy Puma ST Powershift zvládne za 7,4 sekundy, přičemž maximum činí 210 km/h. Oproti výkonnějšímu provedení tak jde o zhoršení o sedm desetin a deset kilometrů v hodině. Tedy po stránce papírové, realita může být ještě horší.

Zajímavé je, že i přes nižší výkon a točivý moment (248 Nm versus 320 Nm) má litrová Puma zvládnout táhnout těžší přívěsy. U těch brzděných se počítá s 900 kg místo 750, u brzděných pak se 665 kilogramy místo 640. Překvapením pak rozhodně není udávaná nižší spotřeba, jenž má činit 6,3 l/100 km, zatímco u jedna-pětky je třeba počítat až s půl litrem paliva navíc. Jde nicméně o data dle cyklu WLTP, které nekorespondují ani se zmíněným zrychlením, ani s tažením přívěsů.

České zastoupení zatím cenu nové verze neuvedlo, stejně jako ji nenajdete třeba na německých webových stránkách. V Řecku je nicméně Puma ST Powershift k mání od 40 893 Eur (cca 967 000 Kč), zatímco za výkonnější provedení dáte 42 258 Eur (1 000 000 Kč). Pokud by přitom tento rozdíl byl zachován i u nás, startovala by verze s automatem někde okolo 860 tisíc korun. To je ovšem na litrové SUV dlouhé 4 226 milimetrů suma, která z něj bestseller neudělá ani v nejmenším.

Není to nicméně nic ve srovnání s tím, co teprve přijde. Ford totiž na příští rok chystá facelift tohoto SUV, v jehož rámci se představí i plně elektrická verze. Tu s ohledem na stávající ceny pod milion korun pořídíte jen stěží, přitom základní spalovací provedení aktuálně startuje na méně než polovině. Budoucnost značky tak vypadá stále ošidněji.

Zdroj: Ford

Petr Prokopec