Autoforum

/

Foto: Gordon Murray Special Vehicles

Zlí jazykové tvrdí, že po premiéře jen zasyčely startující notebooky právníků McLarenu, protože tohle auto vypadá jako restomod nebo čínská kopie. Není to ani jedno, jde o úplně nový vůz od toho samého člověka, který postavil původní McLaren F1 a za 34 let nikdo nenabídl víc.

Říkejte si, co chcete, ale Gordon Murray je génius, jakého automobilový svět poznal jen jednou. Jeho technický talent, invence a v neposlední řadě obchodní cit se nespojily v žádném jiném člověku a až jednoho dne zemře (což bohužel nemusí trvat dlouho, jakkoli hloupě to zní, je mu už 80 let), vznikne o něm film, který bude s patřičným zpracováním lákat do kin diváky stejně jako jeho ef-jedničky na okruhy a silniční auta do showroomů.

Jeho fascinující životní příběh i nespočet historických zápisů jsme ale probírali nejednou, a tak vás jen odkážeme na starší články, kde si o všem můžete přečíst víc. Pro širší publikum se Murray proslavil hlavně svým dlouho jediným silničním autem, revolučním McLarenem F1, který skutečně přepsal dějiny superaut. A některé jeho vlastnosti dotáhl do tak nenapodobitelných extrémů, že je ani 34 let po odhalení auta opravdu nikdo nezopakoval.

Co na to Murray? Postavil si pod hlavičkou vlastní firmy Gordon Murray Automotive svůj nový F1, ale dosud vlastně jen chodil kolem horké kaše. Jeho GMA T50 je v principu tím samým, ale vypadá přece jen jinak. Pak se původnímu F1 citelně přiblížil okruhovou specialitou S1 LM, která vypadala už velmi podobně, ale jako okruhový stroj trochu postrádala smysl originálního McLarenu. A tak teď dokonal dílo - v Monterey odhalil nový model S1 od divize Gordon Murray Special Vehicles a dav jen zašuměl překvapením. Chvíli si totiž musel myslet, že je znovu rok 1992.

Nové auto je vizuálně McLarenu F1 podobné tak moc, že vypadá spíš jako restomod, ale je to úplně nová stavba. Okamžitě se pochopitelně objevily narážky na to, že tohle se McLarenu líbit nebude, že jeho právníci... Možná, ale vůbec nevíme, jak to mezi sebou Murray a McLaren měli, jak je to s nástupnictvím různých organizací, které měly v provozování McLarenu a jeho divizí prsty atp. Je docela dobře možné, že práva na původní design má pořád Murray, takže si může dělat, co chce.

Tak či onak jeho krok trochu připomíná slova Bohumila Stejskala o tom, že teď už si „kúpí všecky”, protože se podruhé dostává do podobné situace, ve které bude umět chodit lépe. A rozhodně tím dává světu najevo, jak moc napřed s McLarenem F1 byl - může postavit skoro to samé o 34 let později a stejně mu bohatí budou zobat z ruky. Teď si představte, že by Škoda znovu nabídla Favorit...

Ale dost obecných frází, podívejme se na tento vůz konkrétně. O designu už dlouze mluvit nechceme, upřesníme ale, že S1 se od S1 LM liší hlavně novými světlomety a větracími otvory, které lépe fungují se zbytkem auta a dotvářejí ten správný odkaz na původní F1. Čemuž pomáhají i nová kola zjevně inspirovaná designem, který byl použit při premiéře auta v roce 1992. S1 dále disponuje vzhůru výklopnými dveřmi, které mají usnadnit nastupování a vystupování. A vidíme také střešní a výfukový systém se čtyřmi koncovkami, to jsou také všechno podobné věci jako na F1. Ono už to jméno...

Vzhledem k silničnímu zaměření auta S1 pozbyl výrazné aerodynamické prvky, které nahradil aktivním systémem integrovaným do karoserie, který se podle firmy „přizpůsobuje požadavkům na stabilitu a brzdění při vysokých rychlostech”. Detaily ale chybí. O čem víme víc, je motor 4,2 V12 od Cosworthu s lehkými písty, titanovými ventily, titanovými ojnicemi, systémem mazání se suchou klikovou skříní a tepelným štítem s 24karátovým zlatem - odkud se asi tento nápad vzal? Motor točí až 12 100 otáček za minutu, o kousek níž generuje výkon až 690 koní a ještě níž točivý moment 500 Nm. To je o něco méně než u S1 LM, spojení s šestistupňovou manuální převodovkou ale zůstává.

Interiér si třímístné uspořádání s řidičem uprostřed. Také volant nebo analogová přístrojovka jasně odkazují na F1, kvalitou ale má být ještě jinde. Drahá kůže, výjimečné látky a na míru vyrobené obložení, to všechno je tu standard. Vůz dostal také nový lehký audiosystém, vylepšený zvukově izolační materiál a nezbytný moderní infotainment.

Naladění podvozku bylo upraveno tak, aby „přidalo pohodlí a kultivovanost na dlouhých cestách”. Světlá výška je tedy o 10 mm výš ve srovnání S1 LM, dorazily též překalibrované tlumiče, autu ale ani tak nemá chybět agilita, přesnost a komunikativnost. Sám Gordon Murray k němu říká: „Je to auto, které byste mohli pohodlně projet podél pobřeží od Los Angeles po Monterey a stále si užívat každé řazení, každou zatáčku a každý tón dvanáctiválce, když se silnice narovná. Je exkluzivní, analogové a hluboce zaměřené na řidiče, ale také elegantnější, kultivovanější a lépe použitelné na dlouhé vzdálenosti.”

Pro celý svět vznikne - jaká náhoda - jen 64 kusů tohoto vozu, cenu bohužel neznáme. Nic lidového ale nečekejte, tohle je stejná pecka jako před 34 roky a publikum to dalo už v Monterey jasně najevo...

Zdroj: Gordon Murray Special Vehicles

Petr Miler