Autoforum

/

Foto: Archiv Autoforum.cz

Korejské SUV se pyšní tužší strukturou, autonomními brzdami i autopilotem pro jízdu na dálnici. K mání je se dvěma diesely a třemi benzinovými motory.

Možná si ještě vzpomenete na nedávné výsledky crash testů IIHS s velkým odsazením, které odhalily především slabiny modelů Dodge Durango a Journey. Valně si ovšem nevedlo ani korejské Hyundai Santa Fe, v jehož případě došlo k zdeformování spodní části čelního sloupku. Ten se následně posunul o 25 centimetrů směrem do kabiny, čímž zaklínil nohu řidiče. Souběžně s tím se posunul také sloupek řízení, hlava řidiče se tak jen sotva dotkla struktury a namísto toho došlo k jejímu kontaktu s tuhým čelním rámem.

Tento verdikt samozřejmě pro korejskou automobilku nebyl zrovna dobrým výsledkem, zjevně ale byl očekáván. Značka totiž u příležitosti představení faceliftované verze zmínila, že Santa Fe se dočkalo lepšího šasí a struktury, která používá větší množství vysokopevnostní oceli. Kromě toho pak novinka dostala do vínku také adaptivní tempomat, autonomní brzdy, detekci vozů ve slepém úhlu a autopilota, která dokáže převzít kontrolu během jízdy po dálnici.

Na konkrétní informace v případě tohoto systému si budeme muset počkat, svou pozornost od bezpečnosti tak můžeme přesunout k technologiím navyšujícím komfort. Máme tu tedy kupříkladu zejména sadu kamer monitorujících okolí celého vozu, přičemž ta zpětná počítá s vysokým rozlišením a sto megapixely. Dorazil také parkovací asistent či nové LEDky pro denní svícení a nové mlhovky.

V rámci designu můžeme zmínit nové nárazníky vpředu i vzadu, odlišný design litých kol a paletu barev rozšířenou o tři nové odstíny. Do kabiny se nastěhoval vylepšený audio systém JBL, na domácím trhu pak bude Santa Fe nabízeno ve čtyřech úrovních výbavy Smart, Modern, Premium, Exclusive a Exclusive Special. První dva stupně jsou však k mání pouze s dvoulitrovým dieselem.

Tato pohonná jednotka dává 186 koní a 402 Nm točivého momentu, což v kombinaci se šestistupňovým automatem vede ke spotřebě 7,2 l/100 km. Samočinnou převodovku pak dostal do vínku i 2,2litrový turbodiesel, který již produkuje koní 202 a Newtonmetrů 441. V jeho případě byla přitom průměrná spotřeba vypočítána na 7,46 litru na sto kilometrů.

Vyjma těchto modelů budou k mání rovněž benzinové agregáty o dvoulitrovém, 2,4litrovém a 3,3litrovém objemu, s nimi ale nejspíše Santa Fe zamíří pouze do amerických showroomů. Otázkou je pak příchod plug-in hybridu, se kterým je spojena elektrická čtyřkolka e-4WD. I na její parametry si ovšem stejně jako u autopilotu budeme muset počkat.

Zdroj: The Korean Car Blog

Petr Prokopec