Autoforum

/

Foto: Tata Motors

Vypadají velmi moderně, to musíte uznat, v jejich útrobách navíc netrůní zrovna béčková technika. Máme tu díly Jaguaru, Land Roveru, Fiatu či Hyundai, jsou to tedy trochu skládačky, při jejich cenách si ale bude stěžovat málokdo.

Indická automobilka Tata Motors v Česku bohužel nepůsobí, tedy alespoň ne přímo. Našinec si může pořídit pouze produkty jejích prémiových divizí, tedy modely Land Roveru a Jaguaru. V takové chvíli je ovšem třeba sáhnout do kapsy opravdu hluboko, neboť takové Discovery Sport startuje na 1 395 094 korunách, zatímco za E-Pace je třeba zaplatit alespoň 1 462 607 Kč. V Indii jsou nicméně k mání mnohem levnější „kopie“ těchto aut. Jen namísto britských log jejichž čelní masku zdobí emblém Taty.

Řeč je o dvou spřízněných SUV Harrier a Safari, z nichž první disponuje pěti sedadly, zatímco druhé je sedmimístné. Oba vozy stojí na platformě D8, kterou sdílí právě s oněmi produkty od Land Roveru a Jaguaru, architektura však v případě indických aut nese název OmegaArc. Vůči originální přitom byla přepracována ve snaze o ponížení nákladů, vzadu tedy nepočítá s multilinkem, nýbrž s Panhardskou tyčí a vinutými pružinami. Vysokopevnostní ocel pak byla použita v menší míře.

Tata zároveň sáhla i po levnější pohonné jednotce, pod kapotu obou verzí se tak nastěhoval dvoulitrový turbodiesel. Pohonnou jednotku naladěnou na 170 koní výkonu a 350 Nm točivého momentu vyrábí Fiat v indické Pune, přičemž ji užívá i tamní Jeep Compass. Zaměstnána jsou jí pouze přední kola, pohon 4x4 není nabízen ani za příplatek. Zákazníci si nicméně mohou vybrat mezi šestistupňovým manuálem a šestistupňovým automatem, kdy druhou převodovku značce dodává Hyundai.

Globalizace a modularita je tedy u Taty Harrier a Safari více než patrná, to ale nejspíše nikomu nevadí. Odměnou za tuto „oběť“ jsou totiž velmi nízké ceny. S těmi je přitom možné počítat i po aktuálním faceliftu, jenž oběma verzím nadělil hlavně novou čelní masku. Na tu je nyní mnohem příjemnější pohled než na dosavadní provedení, přepracování nárazníku pak navíc značce umožnilo oba modely od sebe vizuálně více oddělit. Jakkoli je stále zřejmé, že jde o členy téže rodiny.

V případě boků je novinkou pouze jiný design litých kol, vzadu se však již znovu úřadovalo s nemalým zápalem. Nová jsou tedy jak světla užívající diody, tak i nárazník. Uvnitř je pak možné počítat s 10,25palcovým digitálním přístrojovým štítem, který může doplnit 10,25palcová či 12,3palcová obrazovka multimédií. Software přitom automobilka modernizovala na počátku roku, v tomto ohledu tedy na změny nedošlo. Volant je však nový a má podsvícené logo.

Inovovaná Tata Harrier přitom ve své domovině startuje na 1 549 000 rupií (cca 435 tisíc Kč), zatímco za delší Safari je třeba dát 1 619 000 INR (asi 455 tisíc Kč). To jsou nadmíru lákavé částky, jenž vám u nás nestačí ani na základní Škodu Kamiq. Tedy na mnohem kratší (4 241 mm versus 4 598 mm - Harrier, respektive 4 661 mm - Safari) SUV osazené navíc pouze benzinovým litrovým tříválcem naladěným na 95 koní a pětistupňovým manuálem. Tady máme konkurenty Škod Karoq a Kamiq, které u nás přijdou na víc jak 700 tisíc resp. na víc jak 1 milion korun.

Lze už jen dodat, že Indové chystají rozšíření nabídky motorů o přeplňovanou benzinovou jedna-pětku, stejně jako by měly dorazit i čistě elektrické verze. Druhá zmíněná se pak jen stěží ujme ve velkém, dorazit by nicméně měla během několika málo měsíců. Na zcela nový agregát 1,5 TGDi, kterým se Tata pochlubila letos na autosalonu v Dillí, budou ovšem zájemci muset počkat přes rok.

...stejně jako spřízněné sedmimístné provedení Safari. To přitom narostlo pouze v rámci délky, rozvor 2 741 mm je u obou SUV stejný. Foto: Tata Motors

Zdroj: Tata Motors

Petr Prokopec