Autoforum

/

Foto: Archiv Autoforum.cz

Elektromotor sice může vůz i pohánět, ale jen v nízkých rychlostech. Hlavním cílem elektřiny zde je zvednout výkon za současného snížení spotřeby a emisí.

Kia Optima by v budoucnu měla být k mání i s diesel-elektrickým pohonným ústrojím, lze-li soudit podle poodhaleného konceptu T-Hybrid. Nečekejme lokomotivu, výsledný vůz bude tzv. mild-hybrid, ale s možností jízdy čistě na elektřinu na krátké vzdálenosti a v nízkých rychlostech. A podobně jako skoro všechny novinky, o kterých se v posledních týdnech píše, i tento stroj se veřejnosti naživo ukáže na pařížském autosalonu.

Pohonné ústrojí Optimy T-Hybrid se bude skládat ze standardního 1,7litrového dieselového čtyřválce CRDi, který sám o sobě nabídne 134 koní a 325 Nm. Ta hybridní část znamená 48voltovou baterii umístěnou pod podlahou zavazadelníku, tam, kde by normálně bylo rezervní kolo, která bude napojena na generátor nahrazující klasický alternátor a schopný i nastartovat motor pod přední kapotou.

Díky tomuto uspořádání má být startování motoru v rámci funkce start-stopu "téměř bez hluku a vibrací". První, tedy studený start bude s největší pravděpodobností obstarávat obyčejný startér, který i s běžným akumulátorem pod kapotou také najdeme. Kromě mild-hybridu dostane motor také elektřinou poháněný kompresor, který má v nízkých otáčkách výrazně zvyšovat točivý moment motoru.

Podle automobilky se díky těmto úpravám zvedne výkon pohonného ústrojí o 15 až 20 procent, což by mohlo znamenat 154-161 koní, resp. 374-390 Nm. Podle informací o elektrickém kompresoru však očekávejme změny zejména v křivkách výkonu a točivého momentu a tedy i ve zrychlení na stovku a pružnosti. A pochopitelně se také hovoří o "výrazném snížení" spotřeby a emisí CO2. Že papírovým údajům nebude možno příliš věřit, snad nemusíme dodávat.

Kia pro hybridní část pohonu této Optimy nepoužila dnes běžné lithium-ionové baterie, namísto nich je pod podlahou kufru standardní olovo-uhlíkový akumulátor, stejný, jaký v dnešních konvenčních autech najdeme pod kapotou. Argumenty pro jeho použití jsou docela jednoduché - není ho potřeba tolik chladit a když skončí jeho životnost, recyklace je mnohem snazší.

Podle automobilky je Optima T-Hybrid stále ve vývoji; stroj, který uvidíme v Paříži, je zatím jen koncept. Nejspíš ale nebude dlouho trvat, než se dostane do nabídky. "Nový mild-hybrid je naší vlajkovou technologií pro zlepšení efektivity modelů, poháněných motorem s vnitřním spalováním. V budoucnosti tato technologie pomůže snížit emise celé evropské nabídky," komentoval T-Hybrid Michael Cole, evropský šéf automobilky. Na rozdíl od elektromobilů by takováto aplikace skutečně mohla pomoci snížit emise CO2 při prodejní ceně, která nebude tak moc vzdálená konvenčnímu turbodieselu.

Tip: Projděte si všechny novinky pařížského autosalonu 2014.

Vnější vzhled se oproti variantě s konvenčním pohonem příliš měnit nebude (na obrázcích americká verze Optimy)

Marek Bednář