Autoforum

/

Foto: Archiv Autoforum.cz

(+ video) Zatím jako prototyp ukázal AvtoVaz svůj první hybridní model. Vznikl v reakci na vládní zájem o snížení spotřeby resp. emisí CO2.

Nedá se říci, že by ruský AvtoVaz momentálně zažíval zlaté časy. Pro něj klíčový domácí trh se propadá, sklady jsou plné a výroba jede na půl plynu. Rusové ale jako kdyby nechtěli dát kůži lacino a svou aktivitu v posledních měsících spíše stupňují. V průběhu tohoto týdne jsme vám tak mohli spolu s uvedením do prodeje ještě lépe představit novou Ladu Kalina Cross, ještě před tím jsme byli svědky cesty Lada Kalina 2 na trhy západní Evropy a to všechno následovalo po odhalení konceptů Lada Vesta a X-Ray 2, které navíc doprovodila závodní Vesta WTCC. To je na relativně malou ruskou automobilku na několik měsíců poměrně dost novinek, ani tento výčet ale nereflektuje vše, co v Togliatti v tuto chvíli chystají.

O další chystané novince se špitalo již v loňském roce, teď je skutečností. Jedná se o hybridní verzi modelu Granta, který je v sériové verzi všechno možné, jen ne výkladní skříní moderní techniky. Přesto se právě do tohoto typu Lada rozhodla vměstnat pohonnou jednotku sestávající ze dvou motorů - spalovacího a elektrického. A jak se za chvíli dozvíte, není vůbec tuctová.

Možná se vám zdá divné, proč si zrovna v Rusku pouštějí do projektů, které se nesetkávají s úspěchem ani u zákazníků Audi. Však ve voze zaměřeném jasně na co nejlepší poměr výkonu a ceny hybridní technika leda zvýší pořizovací cenu na neúnosnou úroveň, kterou vyšší provozní efektivita těžko spasí. Vysvětlení je ale ryze ruské - automobilka tímto krokem nevyslyšela volání trhu, ale volání vlády, podle nějž má pracovat na snížení spotřeby paliva svých aut a tedy i emisí CO2. A hybridní pohon je nepochybně jednou z možných cest k tomuto cíli.

O Grantě Hybrid, kterou zatím Lada představila ve formě prototypu, vám nejvíce poví přiložené video. My můžeme dodat, že automobil plní emisní normu Euro 5 a případné splnění Euro 6 prý „není problém”. Zajímavější je ale samotné pohonné ústrojí, které se má podle šéfa projektu Konstantina Demina postarat o snížení spotřeby paliva vozu o více než 21 procent.

Je ale obtížné říci, co s čím Rusové srovnávají, neboť vůz nepoužívá spalovací motor, který by byl k mání ve standardním provedení Granty. Lada totiž elektromotor neznámých parametrů spojila s novým přeplňovaným benzinovým agregátem. A jeho základní parametry už známy jsou. Demin uvádí, že disponuje výkonem až 120 kW (163 koní) v 5 600 ot./min a maximálním točivým momentem 240 Nm v rozmezí začínajícím na 2 000 ot./min. V souvislosti s ním si šéf projektu dále chválí projev motoru v celém spektru použitelných otáček.

Jestli je maximální výkon celé pohonné soustavy vyšší nebo má elektromotor za úkol jen „vyžehlit” projev turba v nižších otáčkách a pomoci s provozní efektivitou, nevíme, spojení přeplňovaného benzinu a elektromotoru je ale na dnešním trhu krajně neobvyklé řešení. Automobilky volí buď přeplňování nebo hybrid sázející na spalovací motor s atmosférickým plněním a nakonec je třeba říci, že pokud Lada pošle hybridní Grantu do výroby, zachová se stejně.

O tak výkonný motor prý zákazníci značky nestojí a akorát by kvůli němu museli platit vyšší daně. Jestliže se tedy někdy setkáme Grantou Hybrid u dealerů Lady, pak máme počítat se spojením s elektromotoru s jedním z agregátů, který už dnes nabízí sériové provedení vozu.

Více vám v tuto chvíli povědět nemůžeme, se znalostí ruštiny ale můžete další podrobnosti vyzkoumat z přiloženého videa doplněného o komentáře zástupců automobilky. A také na něm můžete vidět samotný prototyp Granty Hybrid, který se při pohledu zvnějšku od dnes známých variant neliší, jeho útroby už jsou ale poněkud specifické...

Petr Miler