Autoforum

/

Foto: Govecs, tiskové materiály

Ani v této sféře nedává elektrický pohon velký smysl. Uživatelsky nezvládá mnoho, což by nutně nemuselo vadit, nabízí to ale velmi draho. Firma Govecs se s těmito kartami pokusila vzkřísit slavný Simson, selhala ale na celé čáře.

Značku Simson nejspíš budete znát, její motorky a mopedy byly za dob Československa skoro modlou a žádoucí byly i dlouho po pádu železné opony. Mohly působit jako „komunistický vynález”, realita je ale jiná. Její kořeny sahají až do roku 1854, kdy bratři Löb a Moses Simsonovi odkoupili třetinový podíl v ocelárnách v německém Suhlu a začali podnikat ve zbrojařství. Posléze svůj záběr rozšířili nejprve o parní motory, následně o jízdní kola a ve finále také o automobily. Protože však byli Židé, museli v roce 1936 opustit Německo. Jejich firma pak byla zabavena, přičemž nejprve pod nacistickou a posléze komunistickou kontrolou došlo na její několikeré přejmenování.

Historie této značky se přestala psát v roce 2002, kdy došlo na její bankrot. O sedm let později však její zbytky převzala společnost Govecs, která je jejím duchovním nástupcem. Ta se též soustředila na jednostopé stroje, vsadila ale na elektrický pohon. Už v roce 2010 získala podporu konglomerátu Bosch, který měl obstarávat servis. Dva roky na to pak začaly firemní pokladnu plnit nemalé investice. Bránu její továrny, která se kvůli nižším mzdovým nákladům nacházela v polské Varšavě, pak pro změnu opouštěly první e-skútry.

Govecs předpokládal, že ročně bude vyrábět až 20 tisíc strojů. Z toho důvodu expandoval nejen do 17 evropských zemí, ale také do Spojených států. Dnes je ale jisté, že si ukousnul větší sousto, než dokázal pozřít, navíc s poněkud nepřesvědčivým chrupem. Jak informuje Wirtschaftswoche, firma s ústředím v Mnichově spadla do insolvence. Na přímý dotaz Govecs tento stav nepotvrdil, na své webové stránce však informuje, že „v současné době nelze skrze e-shop učinit žádnou objednávku“. Ve standardním chodu tedy aktivity firmy rozhodně nejsou.

Důvod jejího úpadku je prostý a veskrze tradiční - elektrický pohon. Takto koncipované skútry byly spojené s poměrně vysokými cenami, za základní provedení inspirované právě někdejším Simsonem (v provedení skútr, u nás byly častěji k vidění jiné verze) si firma účtovala lehce přes 193 tisíc korun. To je opravdu nemalá suma na jednostopý prostředek, který zvládá dosahovat maximálně 45 km/h. Vrcholná úroveň L3e se pak sice dokázala rozjet na dvojnásobek, ovšem její cena se již blížila čtvrt milionu korun. Není tedy divu, že počet objednávek postupně mířil do kopru.

Němci svou svízelnou situaci tajili, poslední známé ekonomické výsledky se totiž vztahují k roku 2022 a publikovány byly teprve nedávno. Z nich vyplývá, že firma v daném období prodala pouze 2 250 e-skútrů, načež dosáhla ztráty přes 300 milionů korun. To ještě ustála, pozdější propady už ne. Víc nám snad řekne insolvenční správce, který již měl být jmenován.

Zdroje: Wirtschaftswoche, Govecs

Petr Prokopec