Autoforum

/

Foto: Porsche

Opravdu by nás zajímalo, jaká logika za tímto rozhodnutím stojí. Od současných prodejních dat až po zcela zřetelné reakce zákazníků i elementární technickou logiku má automobilka v rukou všechny indicie vedoucí k jedinému závěru: že tohle auto propadne. Přesto ho nabídne, bez alternativy.

Manažeři automobilky z Zuffenhausenu začíná připomínat americké popravčí, kteří k trestu odsouzené ženě dávají jednu smrtící injekci za druhou. A ona ne a ne zemřít. Rozdíl je v tom, že oni je dávají sami sobě, další spojitost se ale najde - když budou dostatečně vytrvalí, jednou se jim určitě podaří dosáhnout cíle.

Firma sice v poslední době přišla aspoň trochu k sobě, ale ne dost na to, aby šlo říci, že přestala žít v jiné realitě než její vlastní zákazníci. Je to až fascinující podívaná - sledovat automobilku, která si po dekády budovala status ikony díky technické excelenci a řidičským emocím, jak dobrovolně kráčí na popraviště. A co je nejhorší, dělá to s úsměvem a pocitem, že dělá správnou věc, i když jí všichni soudní lidé okolo rozmlouvají, aby v tom pokračovala.

Krutá realita trhu sice donutila Porsche přiznat, že s cílem 80procentních prodejů elektromobilů v roce 2030 by leda pošlo a snížilo jej o 50 procentních bodů, pořád ale trvá na elektrifikaci dalších modelů. Neprodává sice ani ty pro takovou změnu relativně vhodné, i tak ale elektrifikuje ty pro takovou změnu naprosto nevhodné. U nejmenších sportovních modelů řady 718, tedy Boxsteru a Caymanu, zůstává německá hlava dubová a chvíli naznačovaná cesta zpět se oficiálně nekoná.

To už víme, nakonec ještě před posledním vývojem manažeři automobilky zarputile tvrdili, že jde o „správné rozhodnutí” a že nás čekají „bomba auta”. Teď víme o samotných autech víc díky kolegům z Auto News a Top Gearu včetně toho, jak se technici snaží vyřešit, aby z těžkých aut bez duše udělali lehčí atlety. A přišli s poněkud bizarním řešením.

Aby Porsche zachovalo charakteristické chování vozů s motorem uprostřed, nevyužije klasického „skejtu” (tedy platformu s bateriemi v podlaze), která by auto neúnosně zvýšila. Místo toho vyvinulo architekturu zvanou E-Core. Finta fň spočívá v tom, že obří balík vysokonapěťových akumulátorů umístili přesně do těch míst, kde u dosavadního Caymanu a Boxsteru řval skvělý spalovací motor.

Tam, kde dřív mechanicky tepalo srdce auta, kde se střídal benzín se vzduchem a odkud proudil mechanický orchestr do výfuků, bude teď ticho, hromada článků, chemie a drátů. Porsche se chlubí tím, že díky tomu dosáhne ideálního rozložení hmotnosti (kolem 55 % na zadní nápravu) a řidič bude sedět nízko. Převratné? A o Tesle Roadster už jste slyšeli? Americká automobilka udělala u své prvotiny úplně to samé před 18 léty, pak prodala asi 2 500 aut...

Tady ale hra na pudr a benzin jen začne, automobilka podle Top Gearu bude s autem simulovat dosavadní spalovací podstatu 718 neuvěřitelně absurdním E-Shiftem, bude tedy do reproduktorů pouštět syntetický zvuk a pomocí softwaru simulovat řazení neexistující převodovky. Už u Taycanu je to hloupé, ale jako digitální divadlo pro lidi, kteří autům nerozumí, to může být u takového modelu akceptovatelné. U 718 pro nadšence? To je přece urážka.

Celou tuhle absurdní snahu změnit myšlení tradičních zákazníků dokonale shrnul jeden ze čtenářů v diskusi na sociální síti: „Neexistuje skupina zákazníků, která by Porsche s tímto udržela nad vodou. Žádná taková prostě není. A nejde tu o nějaký konzervatismus nebo neochotu ke změně, ale o reálné faktory, skutečné problémy a skutečné rozdíly. Třeba hmotnost, použitelnost, pocity... Je to, jako kdybychom tvrdili, že chlap nepotřebuje ženu, když může mít panenku s umělou inteligencí. Není to totéž, i když většina 'funkcí' bude stejná nebo podobná.”

Tato slova tesat do kamene. Porsche si myslí, že když zákazníkům nabídne rychlost v přímce a papírově skvělé rozložení hmotnosti, lidé zapomenou na to, co dělalo sportovní auto sportovním autem. Interakce mezi řidičem, mechanickým strojem, převodovkou a otáčkami motoru je organická věc. Nahradit ji softwarovou simulací s baterií za zády je přesně jako ta zmíněná AI panna - sice to technicky „funguje”, ale skutečný život a emoce v tom prostě nenajdete.

Automobilka ze Zuffenhausenu se tak dál dobrovolně řítí do zdi. Trh s elektrickými sportovními auty v podstatě neexistuje a Porsche to má z první ruky. Přesto dál věří, že své zákazníky převychová. Nepřevychová. Jen přijde o další miliardy a další kus své vlastní tváře.

Zdroje: Porsche, Auto News, Top Gear

Petr Miler