Autoforum

/

Foto: Archiv Autoforum.cz

(+ video) Pozor, neobsahuje nejmenší stopy původních videí mapující konverzi. Tři nové filmy se věnují výhradně konečné podobě vozu.

Za tu nekonečnou videotelenovelu, navíc ještě ve chvíli, kdy se spolehlivě vědělo, že fyzicky byl automobil dávno dokončen, by si někdo v Nissanu zasloužil pořádný pohlavek. Na druhou stranu se jim ale musí nechat to, že postavili pozoruhodný automobil. Zkřížit malý crossover se supersportem, muselo být technicky i finančně extrémně náročné. Výsledkem ale není Juke s motorem z GT-R, ani GT-R s karoserií modelu Juke, ale Nissan musel společně se svým partnerem, britskou konstrukční firmou Ray Mallock Limited v podstatě vyrobit nový automobil.

Nissan má s neobvyklými crossovery hodně zkušeností, i když ne vždycky jen pozitivní. Vzpomeňme třeba na Murano CrossCabriolet, jehož podoba je známá více jak rok, ale dosud se kvůli přírodní katastrofě a kontroverznímu přijetí nezačal ani vyrábět. Anebo sportovní Infiniti FX Sebastian Vettel, které bude rozhodně rychlé, nicméně slibovaných 300 km/h ještě nepředvedlo. Možná ale ani nemusí. Vedle BMW X5 V12 LMR z roku 2000 se 700koňovým motorem z vítězné placky Le Mans je Nissan Juke-R tím nejextrémnějším SUV postaveným přímo automobilkou, které kdy vzniklo.

Do jeho vnitřku byl implantován kompletní pohonný systém modelu GT-R, včetně bi-turba 3,8 V6 se šestistupňovou dvouspojkovou převodovkou u zadní nápravy, zavěšení a pohonem všech kol. Inženýři použili agregát úplně první verze, takže auto má 486 koní při 6 400 ot./min. a 588 newtonmetrů od 3 200 ot./min.

Nissan GT-R byl schopen dotáhnout to při aerodynamickém koeficientu 0,27 (a hmotnosti 1 730 kg) na 310 km/h a třeba zmiňované BMW X5 V12 jelo podle závodního pilota Hanse-Joachima Stucka 309 km/h. Dynamika Juke-R je zatím neznámá, ale podle do šířky roztažených blatníků, 20“ kol Rays a dodatečných aerodynamických komponentů bude matně černé auto patrně také atakovat třístovku.

Poslední ze tří dnešních krátkých filmů se věnuje také interiéru, kde kromě vestavěné klece a sportovních sedadel můžete vidět, že konstruktérům se podařilo do původní palubní desky integrovat originální středovou konzolu s displejem zobrazujícím telemetrii. Na prvním videu se lze zase zaposlouchat do zvuku motoru, který se zdá být oproti originálu o dost agresivnější.

Podle informací Nissanu by někdy teď měly probíhat testy, kde budou naměřeny i základní parametry. Jen doufáme, že je automobilka nebude opět zveřejňovat po jednom a týdenních intervalech.

Miro Mihálik