Autoforum

/

Foto: Škoda Auto

Stále více firem na konci dlouhodobých pronájmů elektrických aut nahrazuje tyto vozy alternativami s benzinovými motory. To je zpráva od nizozemské asociace leasingovek. S ohledem na míru zvýhodnění elektromobilů a znevýhodnění čehokoli jiného je to zarážející.

Když ptáčka lapají, pěkně mu zpívají, říká se. Platí to i v případě elektromobilů, které se politici rozhodli uměle zvýhodnit na všech možných frontách a současně nezřídka i znevýhodnit jejich spalovací alternativy. Nejviditelnější byly a jsou přímé dotace na koupi, ještě mocnějším, i když ne až tak viditelným nástrojem jsou ale machinace s daňovým systémem. Stačí hodit firmám vějičku v podobě rychlých či jinak nadstandardních odpisů elektromobilů a už se pro takové vozy ženou, i když je vlastně nechtějí - peníze zaplacené na daních jsou peníze nevratně hozené do kanálu a možnost se takovému výdaji vyhnout je pro firmy velmi lákavé.

Pokud se navíc v nějaké zemi platí i další daně spojené s emisemi CO2, ať už registrační či provozní, mohou být taková lákadla jen větší. Tento stav panuje v Nizozemsku, tedy v jednom z elektrických rájů, kde za relativně vysokými prodeji (okolo 1/3 trhu) elektrických aut stojí mimo jiné oproštění elektromobilů od části registrační daně z osobních automobilů (BPM), tak celé silniční daně (MRB). V součtu jde o tak obrovské peníze, že se vůbec divíme, že někdo ještě spalovací auta kupuje, natož že jde o víc jak dvě třetiny lidí. Tyto daně se totiž týkají i soukromých osob a ve výsledku znamenají, že takovou Škodu Enyaq koupíte téměř za stejnou cenu základní Superb 1,5 TSI.

Jak jsme ale uvedli, ptáčkovi se zpívá jen při jeho lapání, a tak i Nizozemsku na rozličné velkorysosti dochází peníze. V případě silniční daně je ostatně dost nenažrané, u běžného benzinového Volkswagenu Golf majitelé platí na MRB zhruba 100 Eur (cca 2 550 Kč), tedy přes 30 tisíc za rok, to je dost peněz. U elektromobilů to byla a je stále nula. Politici ale rozhodli, že s rokem 2026 toto zvýhodnění skončí a poté vládní kosa dopadne na majitele elektromobilů s pořádnou razancí, neboť výše poplatku se vypočítává mimo jiné na základě hmotnosti. S bateriovým pohonem je přitom vždy spojeno nemalé množství kil, většinou se jedná o víc než 2 tuny.

I tato vidina jistě hraje svou roli v tom, že firmy o elektrické vozy přestávají stát. Díly viny ale dlí také ve zklamání z dosavadních nákupů, kdy provozovatelé sice ušetřili na daních všeho druhu, ale pokles hodnoty elektromobilů je tak ohromný, že se jim jejich pořízení stejně nemuselo vyplatit. Přidejte si k tomu chystané zavedení MRB, které se dotkne i nových tříletých kontraktů, a touha po elektromobilitě je ta tam.

Informuje o tom nizozemská asociace leasingových společností (VNA), podle níž ještě v první polovině loňského roku mělo elektrický pohon hned 32 procent všech aut, které byly pořizovány formou dlouhodobého pronájmu (u nás operativní leasing). V té druhé se nicméně jednalo už jen o 24 procent, existující elektrická auta jsou tak stále častěji nahrazována auty se spalovacími motory. Další vývoj má přinést jen zhoršení, a to nejen kvůli správců vozových parků - jak jsme již uvedli, (staro)nové zdanění se týká i soukromých osob.

Nic jiného ale opravdu nešlo čekat, neboť přirozený zájem o elektromobilitu je kvůli vysokým cenám, mizerné použitelnosti a krátké životnosti takových aut dlouhodobě omezený. Většina růstu prodejů posledních let byla zajištěna politickými deformacemi trhu. Jenže ta z podstaty není dlouhodobě ekonomicky neudržitelná a realita dříve nebo později vyjde najevo. V Nizozemsku očividně pomalu vychází najevo už teď.

Zdroj: VNA

Petr Prokopec