Home > Rubriky a sekce > Představení > Článek
Nová auta jsou už tak těžká, že první automobilka oficiálně žádá o změnu limitů u řidičáků
13.5.2022 | Petr Prokopec
Nejsme zase tak staří, přesto velmi dobře pamatujeme doby, kdy více než 1 tunu vážila pouze velká, výkonná nebo luxusní auta. Dnes se zcela vážně bavíme o tom, že hmotnostní limit 3,5 tuny pro řidiče osobních vozů nemusí stačit, tomu se říká změna.
V roce 1921 začalo Bentley prodávat model 3-Litre, který se svou hmotností blížil dvěma tunám. Právě proto jej Ettore Bugatti nazval „nejrychlejším náklaďákem na světě“, neboť vůz i přes svůj handicap dokázal dvakrát vyhrát slavný závod 24 hodin Le Mans. S třílitrovým čtyřválcem naladěným na zhruba 70 koní přitom ve standardní verzi dosahoval 129 km/h, jako provedení Speed ovšem zvládal 145 km/h a vlajková loď Super Sports se rozjela dokonce na 161 km/h. O deceleraci se přitom poměrně překvapivě až do roku 1924 staraly pouze brzdy na zadních kolech.
Bentley na své kořeny evidentně nezapomnělo, jak se momentálně ukazuje. Britská automobilka totiž představila model Bentayga v prodlouženém provedení. V rámci rozvoru tak lze nyní počítat s 3 175 milimetry namísto 2 995 mm u standardního modelu, zatímco délka se natáhla na 5 322 mm. Mnohem podstatnější jsou však další specifikace. Bentayga EWB totiž váží 2 514 kilogramů a může dosáhnout celkové hmotnosti až 3 250 kg. Tím se nicméně již blíží oné definici náklaďáku.
Problémem je tato hmotnost zejména v Evropě, kde je řidičský průkaz skupiny B limitován maximálně 3,5 tunami. Ve výsledku tedy stačí málo a rázem budete muset získat jiné oprávnění, abyste za volant takového auta mohli legálně usednout. To je pochopitelně značný problém, který by klientelu značky poslal na lov ke konkurenci. Kdo by ovšem čekal, že se chytne za nos a podobně jako BMW začne pracovat na odlehčení, apeluje raději na Evropskou unii, aby limit zvýšila. Člověka napadají různá slova, publikovatelných je z nich málokteré. Pro Brity by byla ideálem australská legislativa, jenž u osobáků počítá s až 4,5 tunami.
Zajímavé nicméně je i to, jakými argumenty se Bentley ohání. Britská značka totiž předpokládá, že evropský limit by mohla překročit s chystanými elektromobily. Na ty pochopitelně EU slyší, což se Britové evidentně rozhodli zneužít. „Zákon tlačící výrobce k co nejnižší hmotnosti byl dán snahou o snížení spotřeby, ale je to relevantní, když se auta stanou elektrickými?“ ptá se produktový šéf značky Chris Cole, který tak dokazuje, že už ani on už nemá kontakt s realitou.
Coleovi je totiž třeba připomenout, že ani elektrická auta nejezdí na vzduch. Pro svůj pohyb potřebují energii a čím více váží, tím více jí spotřebují. Produktový šéf britské automobilky nicméně zjevně přijal za své bruselskou praktiku, dle které bez výfuku není emisí a bez emisí není vstupní energie. Suma sumárum tak podle něj hmotnost není podstatná a klidně může narůst třeba k deseti tunám, neboť s přírodou to nejspíše nic neudělá. Což je pochopitelně naprostý nesmysl.
Kromě toho je Bentley třeba připomenout přísloví, dle kterého „co neubrzdíš, to neukecáš“. Standardní Bentayga vážící 2 440 kilo přitom potřebuje na zastavení ze stovky 33,9 metru, což je vcelku působivý výsledek. Dosahuje ho však s příplatkovými karbon-keramickými brzdami, které jsou díky 440milimetrovým kotoučům největší na světě. Při hmotnosti vyšší o tunu by tak byly třeba pomalu půlmetrové, nicméně zrovna tímto směrem se výrobci u elektromobilů neubírají.
Stačí totiž jen vzpomenout na plány francouzského DS, které chce svá budoucí elektrická auta brzd zcela zbavit. Tak daleko Bentley sice nejspíše nezajde, ovšem díky této technologii by mohlo výše zmíněné brzdy považovat za dostačující. I kdyby je však posílilo, z hlediska bezpečnosti je vysoká hmotnost stále problémem. Pokud by se totiž třeba čtyřtunové Bentley střetlo s tunovou Mazdou MX-5, pak ji doslova sešrotuje.
Zvyšovat limit tedy jen proto, že si jedna automobilka neumí poradit s hmotností, je opravdový nesmysl. Namísto lobbování v Bruselu by si Britové měli uklidit před vlastním prahem.
Bentley Bentayga EWB je možná opulentní, ale zejména neskutečně těžké. Britové se proto bojí, že se svými elektromobily překročí evropské limity a tím pádem na ně bude třeba řidičský průkaz na náklaďáky. Místo odlehčení chtějí ale změnu legislativy, jak absurdní. Foto: Bentley
Zdroj: Car Sales
Bleskovky
- Vrcholný Lucid zvládá i v reálu stovku pod 2 s. Je rychlejší než Bugatti, přitom je to pořád rodinné auto za zlomek ceny
včera - Zákazníci masivně ruší objednávky na auto od Xiaomi, které za cenu Škody nabízí vzhled i dynamiku Porsche
17.4.2024 - Vojáci předvedli, jak rozeberou a znovu složí celé auto jen za dvě minuty, výměna kol v F1 je rázem nuda
16.4.2024
Nejnovější články
- V Německu se začal prodávat nový „čistý” diesel zatížený nulovou daní, má své výhody i nevýhody
před 11 hodinami - Maserati se s novým Quattroporte vrací téměř k rýsovacím prknům, plán přijít rychle jen s elektromobilem selhal
včera - První majitel najel 556 tisíc km s malým 45koňovým autem, jen tachometry na něm utavil tři. Tomu se říká oddanost
včera - V Německu začali prodávat elektromobily v Media Marktu jako ledničky, od 8 tisíc za měsíc budou vaše
včera - Čínský stylový kombík konkurující Porsche a Ferrari předčasně odhalil únik, na Evropany si vyšlápne s 965 koňmi
včera
Tiskové zprávy
- Mio MiVue R850T: zrcátková autokamera s 2.5K, antireflexním dotykovým displejem a zadní kamerou
tisková zpráva - Mio MiVue C545: moderní verze 60snímkové autokamery s HDR nočním režimem
tisková zpráva - OMV a Pražská energetika otevřely společně 40. nabíjecí stanici pro elektromobily na odpočívce Mikulášov
tisková zpráva - Mio MiVue C588T: duální autokamera s pozoruhodným natáčením i ve tmě
tisková zpráva - Mio MiVue 886 WiFi GPS autokamera s 4K rozlišením a upozorněním na měřené úseky
tisková zpráva - Mio MiVue 818 WiFi 2K: kniha jízd jako speciální funkce v autokameře
tisková zpráva