Autoforum

/

Foto: Archiv Autoforum.cz

(+ video) Druhá generace britského sedanu se ukáže v dubnu v New Yorku. Do akce se však vrhne již příští týden, kdy dojde k pokusu o rekord.

Marketingové oddělení britské automobilky sice aktuálně žije především Jaguarem XE, pomalu ale začíná přehazovat výhybku. Na světlo světa se totiž pomalu klube druhá generace sedanu XF, která má výstavní debut naplánovaný na dubnový autosalon v New Yorku. Je ovšem pravděpodobné, že novinku uvidíme mnohem dříve, neboť nově zveřejněné video odkazuje na 24. březen letošního roku.

V tento den by se Jaguar XF měl pokusit o rekordní kaskadérský kousek, během kterého bude zavěšen na dvou 34 milimetrů tlustých ocelových lanech. Ta jsou ukotvena k jeřábu, který by měl nový sedan přesunout nejspíše přes Temži, neboť celá akce se bude odehrávat v Londýně. Pokud se přitom ptáte, jakou souvislost má celý podnik s druhou generací modelu XF, pak odpovědí je hmotnost.

Britové totiž prohlašují, že novinka dosáhne nejlepších hodnot ve svém segmentu, kdy vážit má o nějakých 80 kilogramů méně než konkurence. A právě tuto vlastnost by měl onen kaskadérský kousek zvýraznit. Za vším přitom (kromě marketingu) stojí nová hliníková platforma iQ[Al], která podepírá již zmiňovaný Jaguar XE a která poslouží jako základ všem větším modelům značky.

Souběžně s nízkou hmotností se XF má pochlubit také nízkou spotřebou, kdy nejúspornější verze chce jezdit za 4 litry na sto kilometrů v průměru. V takovém případě můžeme pod kapotou očekávat nový dvoulitrový čtyřválec z rodiny Ingenium, kromě těchto agregátů však Jaguar nadále počítá s využitím šestiválce a osmiválce. Ten v modelu XFR-S by přitom měl nabídnout přes 600 koní.

Nedá se ovšem počítat s tím, že by vrcholná verze byla přítomna již při debutu nové generace, spíše s jejím příchodem počítáme o nějaký ten rok později. Věnovat se tak budeme raději standardu, který se ukázal na prvních fotkách. Zvenčí ovšem spíše než ze snímku můžeme vycházet z komentáře šéfdesignéra Iana Calluma, který tvrdí, že nové XF bude nejkrásnějším vozem ve své třídě.

Uvnitř nás pak nějaké extra překvapení nečeká, základní architektura vychází z první generace. Máme tu ovšem řadu detailů, zejména na středové konzoli, jimž stál inspirací menší model XE. Je však třeba dodat, že vše působí mnohem elegantněji než dříve. Tím ale dnešní povídání ukončíme, více se dozvíme nejpozději za týden při onom pokusu o rekord.

Petr Prokopec