Autoforum

/

Foto: Toyota

„Esúvéizace” automobilového světa nezná mezí, a tak se Toyota rozhodla, že takto koncipovaný vůz udělá i ze své veskrze konzervativně pojaté limuzíny, kterou svět už 56 let zná pod jménem Century. Tohle je Century SUV, s originálem ale sdílí jen jméno.

Toyota Century je japonskou odpovědí na evropské či americké luxusní limuzíny. S první generací automobilka přišla již v roce 1967, s druhou pak až o třicet let později. V roce 2018 bylo odhaleno stávající provedení, jehož pohonné ústrojí sice přišlo o čtyři válce, ovšem i jako jednotka V8 počítá s pětilitrovým objemem. Zároveň se dočkala i elektrifikace, celkově tak 5 335 milimetrů dlouhá limuzína může počítat s 431 koňmi. Jelikož je však výkon spárován s hmotností 2 370 kg, je zřejmé, že důraz je kladen na luxus a nikoli zrychlení či maximální rychlost.

Na rozdíl od předchůdce ale stávající Century není nadále k mání mimo Japonsko, k čemuž automobilku vedly mizerné prodeje. Kromě toho Toyota i ve své domovině produkci limituje, a to na padesát kusů měsíčně. Vrcholná limuzína tedy vlastně do jisté míry slouží jen jako výkladní skříň technologií. Japonci ale pochopitelně touží i po vyšších prodejích. A nejspíše právě proto odklepli variantu Century SUV, která by mohla zaujmout více kupců.

I přes tentýž název nicméně novinka nemá s limuzínou vůbec nic společného. V prvé řadě tu totiž nemáme specifickou platformu N, kterou užíval třeba Lexus LS600h, místo ní automobilka nasadila modulární architekturu TNGA. Jde nicméně o trochu jinou verzi, než s jakou jsou spojeny třeba Prius, Yaris či Aygo. Varianta K je totiž určena vrcholnému segmentu, jenž sází na rozvor pohybující se mezi 2 690 a 3 060 milimetry. Ještě dále (až na 3 125 mm) zachází verze L.

Rozdíl mezi těmito platformami nicméně netkví pouze v délce, nýbrž také v pohonu - v případě „eLka“ je primárně roztáčena zadní náprava, TNGA-K oproti tomu počítá primárně s předním pohonem. V obou případech je pak možné objednat i pohon všech kol, který je standardem také u nově představeného SUV. Jde nicméně o systém elektronický, který je dán využitím plug-in hybridního ústrojí. To nicméně již není osmiválcové, nýbrž šestiválcové a disponuje 412 koňmi.

Automobilka 3,5litrovou jednotku spárovala s převodovkou eCVT a lithium-iontovou baterií o kapacitě 51 ampérhodin. S tou je možné ujet až 69 kilometrů čistě na elektřinu, byť nejspíše jen v laboratořích. V reálném světě rozhodně půjde o menší porci, za čímž bude stát nejen hmotnost 2 570 kg, ale také nemalá čelní plocha. Při délce 5 200 mm je totiž Century SUV 1 990 mm široké a 1 805 mm vysoké. Pro snížení větrného odporu tak došlo alespoň na zaoblení hran.

Toyota vůz popisuje jako limuzínu na chůdách, u které majitelé budou okupovat hlavně zadní sedadla. Z toho důvodu se zadní dveře otevírají v úhlu až 75 stupňů, přičemž nechybí ani výsuvné schůdky či madlo na vnitřku středového sloupku. Japonci nicméně kromě základní varianty ukázali i předprodukční prototyp varianty GRMN, u které jsou zadní dveře posuvné a usazené na bočních kolejnicích. Toto řešení by přitom mělo být u standardního SUV k mání za příplatek.

Protože Japonci chtějí zákazníkům nabídnout maximální možnou míru individualizace, nechyběla na prezentaci ani Toyota Century SUV jakožto kabriolet. Zatímco však sportovní provedení s agresivnějším bodykitem nejspíše má šanci dorazit, u verze s plátnem namísto zafixovaných ocelových panelů jsou šance spíše mizivé. Zvláště když i u novinky bude výroba limitována, a to dokonce na pouhých třicet kousků měsíčně.

Ceny startují na 25 milionech yenů (cca 3,86 mil. Kč), o zboží z laciného kraje se tedy nejedná. Na druhou stranu je možné počítat s opravdu bohatou výbavou, ve které mimo jiné trůní dvojice 12,3palcových předních a dvojice 11,6palcových zadních monitorů. Zmínit lze rovněž ambientní podsvícení, panoramatickou střechou či sofistikovaný audio systém, jenž byl inspirován technikami užívanými při výrobě hudebních nástrojů.

Zdroj: Toyota

Petr Prokopec