Autoforum

/

Foto: Peugeot

S Francouzi byla dlouho nuda, však žádný nový model GTi nebo R neukázal dlouhých 10 let. Loni to zkusili napravit novou 208 GTi, letos se vrací dokonce k největší legendě rallyové skupiny B. Jenže v obou případech dělají tu samou chybu.

Francouzská automobilka dlouho plnila titulky novin hlavně unifikovanými crossovery a tlačením elektrifikace všude, kde se jen dalo. O to větší překvapení si pro nás Francouzi připravili na letošní pařížský autosalon. Světlo světa spatřil Peugeot E-T16 Concept, který otevřeně oslavuje 40 let od chvíle, kdy legendární Peugeot 205 T16 opanoval brutální éru nespoutané rallyové skupiny B.

Na rovinu říkáme: klobouk dolů před designéry. Vzhled tohoto konceptu je fantastický a vkusně kombinuje minulost se současností. Svalnaté rozšířené blatníky, obří zadní křídlo, agresivní proporce a matný šedý lak Winchester kombinovaný s ikonickou červenou linkou nebo žlutými předními světly - to všechno funguje na jedničku. Dokonce i celá zadní část karoserie se vyklápí nahoru stejně jako u původního soutěžního speciálu.

Je to ta správná vizuální extáze pro každého automobilového nadšence a důkaz, že v Peugeotu ještě úplně nezapomněli, jak se dělá emotivní auto s patřičně peprným vzhledem. Musíme ocenit, že se francouzská značka vůbec o podobný záblesk kreativity snaží a nerezignovala na svou bohatou historii. Ostatně, celému mateřskému koncernu Stellantis aktuálně nelze upřít snahu, působí jako politý živou vodou a na rozdíl od některých jiných gigantů, kteří slepě a bezhlavě vsadili vše na jednu kartu, se snaží nejít úplně s davem a hledá cesty k zachování pestrosti automobilového světa. Jenže v tomto konkrétním případě zůstal na půli cesty podobně jako s oním 208 GTi.

Problém tušíte - i tento vůz je elektrický. A takový prostě neměl být. Zvlášť jde-li o poctu ikoně docela jiných automobilových časů, nemůže pod takovou slupkou tlouct výhradně elektrické srdce, které znamená mít přinejmenším dva problémy. Jednak emotivní stránku nepodpoří projev pohonu, který nadšenci, pro které je takové auto určeno, zřetelně preferují. A jednak... Peugeot přece musí vědět, že takové auto dnes nelze stvořit tak, aby fungovalo a někam dojelo současně, soustavné využívání vysokého výkonu dnešní baterie neumí rozumně obsloužit.

Z jakého důvodu je tedy zrovna toto auto elektrické? Peugeot se nepřekvapivě chvástá ohromujícími čísly výkonu a krátkodobé dynamiky v přímém směru. Tři elektromotory generují kombinovaný výkon 816 koní. Zrychlení z nuly na 100 km/h zabere pouhé 2,5 sekundy a maximální rychlost činí 300 km/h. Na papíře to vypadá jako absolutní raketa, ale kolik takových už jsme viděli shořet jako papírové draky na okruzích v soubojích se spalovacími modely se zlomkovým výkonem? Na Pařížskou do bude dobré. Do Paříže to bude dobré. Na Nordschleife nebo na eRZetě to bude katastrofa.

Automobilka to rovnou tragikomicky přiznává, když prohlašuje, že ani přes nový systém chlazení článků 85kWh baterie nezvládne auto odjet na Nürburgringu bez ztráty výkonu (a jistě veškerého dojezdu, tam bychom se skoro divili, kdyby to bylo tolik) víc než tři po sobě jdoucí kola. Tři kola! Slyšíte to správně. To je necelých 63 kilometrů ostré jízdy, po kterých můžete jít na hodiny sednout k nabíječce a pustit vedle auta fén v režimu foukání studeného vzduchu. Kdyby z toho auta chtěl někdo skutečně soustavně dolovat výkon, který skýtá, nedojede skoro nikam.

Přitom zrovna skupina B byla o vytrvalosti, mechanické odolnosti, řvoucích motorech, vůni spáleného benzinu a schopnosti letět na limitu klidně stovky kilometrů. Místo toho dostáváme auto, které po třech kolech na okruhu potichu vyčerpá svůj potenciál. Pro koho přesně má takové auto existovat? I novodobý evropský Nikola Tesla už ví, že pro nikoho.

Skutečných puristů a bohatých sběratelů, kteří by si takovou hračku pořídili jako víkendové auto na okresky nebo na okruh, existuje zkrátka na celém světě jen hrstka. Pro takto specifický stroj reálně neexistuje víc než pár zákazníků. A tito lidé chtějí emoce. Chtějí mechanickou vazbu, ideálně manuální převodovku, syčení turbodmychadla a rány z výfuku. Málokdo - pokud vůbec někdo - z nich netouží po sterilním bzučení elektromotoru, digitálním volantu bez mechanického spojení s koly a obří 21palcové televizi na palubní desce. Kdyby Peugeot do vozu namontoval poctivý spalovací motor, bohatí nadšenci by mu utrhali ruce.

Celé to na nás bohužel působí jako další projev roky trvající křečovité snaha ubít zákazníky nabídkou bez alternativ. V automobilovém světě je nám stále častěji podsouvána myšlenka, že budoucnost je pouze jedna a že i ty nejnevhodnější vozy musíme redefinovat skrze akumulátory. Jenže vnucovat lidem jeden jediný směr v segmentech, kde očekávají něco docela jiného, jednoduše nedává smysl. A je to škoda, protože zrovna tenhle nápad si zasloužil lepší osud a lepší roli než part 750. elektrického maňáska.

Zdroj: Peugeot

Petr Miler