Autoforum

/

Foto: Singer Vehicle Design

Víc než 60 milionů korun je spousta peněz za jakékoli auto, zaplatit tolik za Porsche 911 ale zní jako čiré bláznovství. Někdy ovšem stačí opravdu málo, abyste s chutí začali vypisovat tučné šeky, tedy pokud máte tu možnost.

Pokud patříte mezi tradiční fanoušky Porsche, současná nabídka značky vám asi vonět moc nebude. Během pár let sice dojde na vítané změny, ovšem i tak je zkrátka třeba počítat s tím, že se Zuffenhausen citelně vzdálil od stavění maximálně racionálně pojatých, a přesto zatraceně emotivních řidičských aut. To je ovšem voda na mlýn firmám, které ctí historii Porsche víc než samo Porsche. A mezi nimi svítí jako maják firma Roba Dickinsona.

Společnost Singer sice nemá problém používat moderní techniku, ovšem jen proto, aby z klasických Porsche 911 udělala schopnější vozy, než jakými byly ve chvíli, kdy opouštěly továrnu. Specifickou linií Singeru je modelová řada DLS Turbo, která vychází z generace 964, jež je ovšem následně přepracována na moderní pojetí závodního Porsche 934/5 z konce 70. let.

Jakmile je dárcovský vůz oholen až na kost, dochází k zesílení šasí. Následně kalifornská firma instaluje zakázkovou karoserii z karbonových vláken, zcela nový interiér a speciální pohonné ústrojí. To tvoří 3,8litrový plochý šestiválec doplněný dvěma turbodmychadly a elektrickým ventilátorem. A to opravdu není žádný čajíček, takový motor produkuje víc než 700 koní při devíti tisících otáčkách.

Tím prakticky vyrovnává výkon současného Porsche 911 Turbo S s hybridním šestiválcem. Jenže to je spojeno s automatem a pohonem všech kol, zatímco Singer zaměstnal šestistupňový manuál roztáčející pouze zadní nápravu. Majitelé tak za volantem mohou očekávat nemalou porci zábavy, stejně jako působivou dynamiku. Hmotnost vozu totiž startuje na 1 180 kg v závislosti na specifikaci, jakkoli civilizovanější, rozumějte komfortnější a vybavenější provedení se dostávají i o stovky kilo víš.

Auto každého majitele tak bude vážit trochu jinak v závislosti na jeho představách. Oněch majitelů bude celkově jen 99, víc verzí DLS Turbo nevznikne. Kolik volných kusů má Singer ještě k dispozici, nevíme, vyprodáno ale nemá. V tuto chvíli si můžeme zatím poslední vyrobený exemplář, který hned na první pohled zaujme křiklavou fialovou barvou Amethyst. S tou pak ostře kontrastují hořčíková kola s centrální maticí. Hlavy kolemjdoucích ale bude otáčet hlavně masivní zadní křídlo, pod kterým trůní podobně velký difuzor. Vše je tu přitom kvůli funkci, ne pro parádu.

Co se interiéru týče, do toho zamířily karbonové skořepiny čalouněné slonovinovou kůží Bone, s níž kontrastují dekory z tartanové látky v purpurové, zelené a modré barvě. Zakázkové jsou všechny přístroje, tak jako hlavice řadicí páky. Vzadu si pak lze povšimnout masivní výztuhy, která byla barevně slazena s čalouněním. A vše uzavírají karbonové doplňky. Jde tak rozhodně o pastvu pro oči, což nejspíš bude platit pomalu o každém Singeru DLS Turbo.

Levný špás to ale není, za vůz si Dickinson v průměru účtuje 3 miliony dolarů, tedy přibližně 66 milionů korun. Dát tolik za Porsche 911 zní trochu jako bláznovství, ale podívejte se jen na ten zadek. Stojí za každou korunu z oněch 66 „mega”...

Zdroj: Singer Vehicle Design

Petr Prokopec