Autoforum

/

Foto: Archiv Autoforum.cz

Vrcholný Cayman bude více než jen nejsilnější verzí. Nachytán byl bez maskování, otázkou je jen motor.

To, že se nabídka modelu Cayman zuffenhausenské automobilky Porsche v dohledné době rozroste o nový vrcholný model, se již nějakou dobu proslýchá. Od první chvíle, co jsme si ho mohli částečně prohlédnout na Severní smyčce Nürburgringu je naprosto evidentní, že nepůjde o žádné „navoněné ořezávátko“. Cayman s dodatkem GT4 coby následovník nejultimativnější verze R má být parádním traťovým přeborníkem, s nímž bude možné díky poznávacím značkám zamířit i na zcela normální silnice.

Novinka teď shodila veškeré maskování, a tak lze s klidem usuzovat, že je už jen kousek od sériové výroby. Jednoznačným poznávacím znamením toho, že to není normální verze, je agresivní bodykit, který přináší mohutný pevný zadní spoiler, větší otvory v předním nárazníku pro účinější chlazení výkonnějších brzd, vstupní otvory pro vzduch proudící k motoru před zadními koly a také upravenou přední kapotu ve stylu větší 911 GT3. Kola zachyceného kusu jakoby pocházela z modelu Turbo, ale ta sériová verze dostat nemusí. Jistotou je však zadní difuzor s dvojitou koncovkou výfuku umístěnou na střed. Jen nám tedy stále vrtá hlavou, co bude novinku nakonec pohánět...

Spekulace o pohonné jednotce uložené za sedadly se šířily z různých stran a hovořilo se i o přeplňovaném 3,6- nebo 3,8litrovém motoru. Sportovní modely Porsche a turbodmychadla k sobě sice tolik nejdou, ale spolu s faceliftem 911 se dá očekávat, že automobilka bude přeplňování používat ve stále větší míře. Přesto je tu stále šance, že Cayman GT4 dostane atmosférický motor o objemu 3,8 litru z poslední Carrery GTS či jeho slabší variantu z Carrery S.

Ať tak či onak, očekávat můžeme hodně, zřejmě podstatně vyšší výkon (kolem 400 koní) a ještě podstatně lepší ovladatelnost diktovanou vypiplaným podvozkem a sníženou hmotností. Proslýchá se také, že novinka dorazí s dvěma převodovkami, a sice s dvouspojkovým automatem PDK a s puristicky orientovaným manuálem, který by nejednomu fandovi udělal velkou radost.

Pokud vezmeme v potaz dřívější verzi R, pak se musíme obávat jediného, totiž pořizovací ceny. Když uvážíme, že aktuální vrchol reprezentovaný verzí GTS s 340 koňmi a manuální skříní stojí 2,1 milionu, dá se očekávat, že GT4 nebude zrovna z levného kraje - mohla by stát klidně o půl milionu více. Stále ale půjde s ohledem na ještě dražší 911 o velmi dobrou nabídku.

Zdroj: Auto Evolution

Adam Šrámek