Autoforum

/

Foto: Cadillac

Při poslechu těchto slov se člověk musí pousmát. Co vedení automobilky čekalo? Že jí přinese úspěch, když si klienti něco nebudou moci dál koupit to, co preferují? A místo toho dostanou něco, o co nežádali? Omezení nabídky s argumentací, která je tu na stole, mohlo vést jedině k slzám.

Lidé vždy nejvíce docení hodnotu toho, co měli, až ve chvílích, kdy o to přijdou. Jakkoli tedy mnozí třeba na své protějšky nadávají od rána do večera, pomalu hned pár sekund po rozchodu začnou vnímat jejich kvality a následně je vyzdvihovat nade vše. A stinné stránky? Však každý u nás má nějaké chyby a ty je třeba ve jménu lásky odpouštět.

Řešení citových problémů však necháme na jiných, dnes se budeme věnovat tématu nám poněkud bližšímu, pochopitelně automobilové branži. U pozdní lítosti však zůstaneme, neboť v rozhovoru s kolegy z Inside EVs jí projevil prezident koncernu General Motors Mark Reuss. Podle něj Cadillac nikdy neměl ukončit výrobu 5,2metrového sedanu CT6. Ten se v zámoří poprvé ukázal v roce 2016, nicméně už o pouhé čtyři roky později se z montážních linek musel pakovat. Dnes by se prodával jako víno, žádnou rozumnou náhradu za něj ale automobilka nemá.

CT6 měl tu smůlu, že dorazil v době, kdy koncern GM začal podléhat zelené ideologii. Značka Cadillac pak měla být jednou z prvních, které přejdou kompletně na elektrický pohon v co nejkratší době a bez ohledu na cokoli. Proto bylo naplánováno, že továrna Detroit-Hamtramck bude překonvertována pouze na výrobu elektromobilů. Při té příležitosti byla přejmenována na Factory Zero a montážní linky namísto CT6 obsadil Cadillac Celestiq či GMC Hummer EV.

Jenže GM již loni začal léčit svůj zelený zákal benzinovými kapkami. A letos se ho zbavil úplně. Koncern GM i Cadillac se tak vrací ke spalovacímu pohonu, byť s elektromobily zcela nekončí. Protože však zájem o ně skutečně není velký, dochází ve Factory Zero na stále četnější odstávky výroby a s tím spojené propouštění. Že by se ovšem CT6 vrátil do výroby, není příliš pravděpodobné, byť druhá generace existuje - od roku 2023 je vyráběna a prodávána v Číně.

Reuss nyní uvedl, že rozhodnutí skončit tímto modelem v USA bylo velmi těžké, v danou chvíli se mu ale prý jevilo jako nevyhnutelné. Dnes je zdrojem lítosti. CT6 byl totiž chválen pro svou sofistikovanost, v závěru životního cyklu navíc přišel ve verzi CT6-V, která dostala do vínku přeplňovaný 4,2litrový ručně montovaný osmiválec. Ten produkoval 558 koní, jež měl na rozdíl od menšího CT5-V Blackwing na povel jen desetistupňový automat.

CT5 přitom skončí na konci příštího roku a ani v jeho případě Cadillac nechystal novou spalovací generaci. Té se ale nakonec dočkáme, a vůbec by nás nepřekvapilo, kdyby V8 a ruční řazení bylo i napříště zpátky ve hře. Pohled na registrace totiž jen potvrzuje, že Američané jsou po zábavě za volantem za doprovodu jadrného zvukového doprovodu nadále lační. Zvlášť když jsou u toho výrazně nižší sumy, než ty, jaké Cadillac vyžaduje za vrcholné elektromobily.

CT6 navíc není jediným vozem, jehož zaříznutí Reuss lituje. Podle něj neměl nikdy zmizet z nabídky ani původní Chevrolet Bolt, a to přes průšvihy s požáry baterií. Jeho nástupce totiž již nebude klasickým hatchbackem, nýbrž SUV s vyšší cenou. A kvůli tomu nemusí tolik zabodovat. Budiž. Jen se musíme ptát, jak těžké bylo domyslet následky těchto rozhodnutí v době, kdy byla činěna...

Zdroj: Inside EVs

Petr Prokopec