Autoforum

/

V době, kdy skoro všichni říkají, že je otázkou je jen to, kdy se elektrická auta ujmou vesla a stále více měst vyhrožuje zákazy benzinů a dieselů, jsou to odvážná slova. Maserati ale říká, že spalovací motor je klíčový.

Nejspíše každý z nás se již v životě aspoň jednou dočkal počastování, že dopadl jako sedláci u Chlumce. Míněna tím přitom byla kardinální prohra, jíž se dotyčný dočkal. Pokud se však na historii podíváme poněkud podrobněji, zjistíme, že ono to zas až tak tragické nebylo. Pod vedením rychtáře Antonína Nývlta totiž do boje proti vrchnosti vytáhlo zhruba sedm stovek chasníků, povětšinou ozbrojených cepy na mlácení obilí. Když se jim však na odpor postavilo vojsko s mušketami, bylo rázem po rebélii. Sám Nývlt se ovšem za celou vzpouru dočkal pouze tří let nucených prací, zatímco většina vzbouřenců byla omilostněna.

Mezery v dějepravě ovšem nepomáháme zakrýt proto, že se pomalu blíží závěr školního roku a s ním spojené četné zkoušky. Pravým důvodem je situace italské automobilky Maserati, která by si o podobném stavu, v jakém byli sedláci po onom výprasku u Chlumce nad Cidlinou, mohla nechat zdát. Její registrace jsou totiž až žalostně nízké, neboť za první tři letošní měsíce bylo prodáno o 41 procent méně aut než loni ve stejném období. Přitom i v roce 2018 došlo meziročně k 28procentnímu poklesu.

Šéf značky Harald Wester ale i nadále srší optimismem a dodává, že ve druhé půlce letošního roku se situace zásadně zlepší. Bohužel již přesně nezmiňuje, co by k tomu mělo vést, jedno si ale nyní můžeme říci jistě - sázka na ryze elektrický pohon to rozhodně nebude.

Šéf amerického zastoupení Al Gardner totiž v rozhovoru pro Motor Trend uvedl, že „Maserati je značka, která potřebuje spalovací motory. Potřebuje jejich čistokrevné emoce“. I kvůli tomu si od elektrifikace nemůže mnoho slibovat, třebaže hybridní i elektrické modely chystá. Gardner totiž dodává, že znovuzrození značky není ani tak podmíněno novými produkty, jakožto spíše zlepšením podvědomí o nich.

Šéf severoamerické divize v tomto směru poukazuje zejména na SUV Levante, které mělo být pro Maserati nemalou vzpruhou. O tomto modelu však ví jen pouze 22 procent zákazníků, zatímco v případě konkurence je povědomí trojnásobné. Právě to se musí dle Gardnera změnit, elektrifikaci za podstatnou nepovažuje. I proto dodává, že jen na elektromobily Maserati nepřepřáhne „nikdy”. To si dosud netroufl říci nikdo a je otázka, jak moc vážně to lze brát od manažera Maserati.

Dá se totiž předpokládat, že pokud si politici postaví hlavu, automobilky budou mít smůlu, neboť spalovací motory může legislativa postavit mimo zákon. Maserati je pak skutečně přes palubu hodit nemusí, ovšem může přes ni přepadne samo, a to kvůli neustále klesajícím registracím. Ty totiž v Evropě a Americe nepřesahují tisíc kusů měsíčně. Ke kdysi ohlášeným 80 tisícům celosvětově prodaných aut ročně to má hodně daleko.

Na další vývoj jsme tedy opravdu zvědavi, zvláště pak na to, zda nakonec Maserati neskončí pod jinými ochrannými křídly. FCA totiž jako ideální vlastník nepůsobí, neboť v souvislosti s trojzubcem dělá jeden přehmat za druhým. Italové ostatně nedávno přiznali, že Maserati zkoušeli nabízet jako mainstreamové zboží, což je přímo kardinální chyba. Nyní si za ni sypou popel na hlavu, čas zpátky tím ale nevrátí.

Zdroj: Motor Trend

Petr Prokopec