Autoforum

/

Foto: Archiv Autoforum.cz

Už déle víme, že Roding Automobile z městečka ležícího za humny Domažlic dorazí do Ženevy s Roadsterem 23. Teď vám jej můžeme představit.

Sportovní roadster z bavorského lesa byl představen nejdříve jako koncept na frankfurtském autosalonu v roce 2009. Tehdy byl zvažován přeplňovaný pětiválec o výkonu nejméně 400 koní ve spojení se šestistupňovou manuální převodovkou, ale o rok později jezdily funkční prototypy se šestiválcovými motory o výkonu 300 koní a 400 newtonmetrů.

Dnes už víme, že se jednalo o pohonné jednotky od BMW, které se nyní dostaly také do sériového vozu. Ono „sériového“ je ovšem třeba brát poněkud s nadsázkou, protože ve skutečnosti vznikne pouze 23 aut, což je číslo, které se odrazilo i v názvu.

Abychom ještě upřesnili ony parametry - výkon řadové šestky s turbodmychadlem v Rodingu činí 320 koní při 5 800 ot./min a maximální točivý moment je 400 Nm při 1 300 až 4 500 ot./min. Ačkoli to nejsou nijak zvlášť mimořádné hodnoty, ve spojení s hmotností pouze 950 kg se to rozhodně jeví jinak.

Nízké hmotnosti bylo dosaženo díky karbonovému šasí a panelům vyrobených ze stejného materiálu. Roding proto zvládne akceleraci na stovku za 3,9 sekundy a pojede maximální rychlostí 285 km/h. Jen na pětce šestistupňového manuálu by měl být schopen zrychlit z 80 na 120 km/h za 4,0 vteřiny. Výkon je na kola zadní nápravy přenášen skrze mechanický samosvorný diferenciál typu Torsen se svorností 40 procent.

Roadster 23 ovšem nebude rychlý pouze v přímce. Německá manufaktura uvádí, že jejich vůz zvládne v rychlosti 115 km/h boční přetížení až 1,4 g. Tomu určitě napomáhají osmnáctky s pneumatikami o rozměru 225/40 R18 vpředu a 255/35 R18 vzadu a to si ještě můžete objednat poloslicky Toyo Proxes R888 vyvíjené spíše na závodní okruhy. Tam určitě přijde vhod zavěšení s dvojitými lichoběžníky a plně stavitelnými tlumiči, přičemž řidič bude mít možnost ovlivnit kompresi, odskok a odklon i záklon kola.

Krocení malého diblíka si berou na starost vnitřně chlazené kotoučové brzdy s průměrem 328 mm na obou nápravách, čtyřpístkové třmeny vpředu a dvoupístkové vzadu. Do sériové výbavy Rodingu bude patřit rovněž dvoubarevné kožené čalounění, šestipalcová dotyková obrazovka multimediálního rozhraní Alpine, čtyřbodové bezpečnostní pásy anebo třeba možnost aktivace sportovního módu. Ten přiostří reakce plynového pedálu, otevře klapky v tlumičích výfukového systému a kromě času na okruhu začne rekordér GPS zapisovat pozici a dosažený čas.

Palubní počítač by měl přitom podle vyjádření výrobce ukázat pouze 8,2 litru benzínu na 100 km. Pro do baterek zamilované řidiče Roding zase údajně připravuje ve spolupráci s koncernem Siemens elektrickou verzi s výkonem 324 koní a točivým momentem z oblasti sci-fi 2 500 newtonmetrů.

Prezentace třiadvacítky proběhne na ženevském autosalonu, cenu dosud výrobce nezveřejnil.

Miro Mihálik