Autoforum

/

Foto: Archiv Autoforum.cz

Porsche sice nabízí svou moderní interpretaci modelu 911 targa, s tou původní ale mnoho společného nemá, podstatou jen jakýsi velký „šíbr”. I proto Alois Ruf přispěchal se svou variací na targy minulého století.

Věhlasný švýcarský úpravce zjevně příliš nefandí současnému pojetí modelu 911 targa, a tak si stvořil vlastní. Říká mu jednoduše Roadster, jeho ideovým základem je ale 911 targa z roku 1967. Ta se vyznačovala především ochranným rámem za hlavami cestujících a právě tento prvek je u Roadsteru zachován.

Rám předurčuje ztvárnění celé vrchní části vozu. Střecha je složena ze dvou pevných dílů vyrobených z uhlíkových kompozitů, které mohou být zcela odňaty a uloženy v zavazadlovém prostoru, a dále pak z textilní části doplněné plastovým oknem. Tuto část lze složit podobně jako u běžných kabrioletů s plátěnou střechou, pochopitelně elektricky.

Pojetí střechy umožňuje jízdu ve třech režimech - buď se zcela zataženou střechou jako v kupé, pouze s odňatými střešními panely jako v tarze a nebo s kompletně demontovanou střešní částí jako v roadsteru. Sluší se dodat, že vůz byl testován v aerodynamickém tunelu a měl by tak za všech okolností dopřávat posádce patřičný komfort.

Pojetí vozu dopřává Rufově Roadsteru vcelku originální vzhled, na první pohled byste možná ani neřekli, že jde jen o upravenou 911. O to se krom jiné střechy starají také upravené nárazníky a specifické, devatenáctipalcové kované ráfky.

A co najdeme pod kapotou? Je topochopitelně zážehový „boxer“, v tomto případě s objemem 3,8 l a výkonem 294 kW (přesně 400 koní), jenž je dosahován při 6 600 ot./min. Bohužel, i u tohoto Rufu se stala neměnným standardnem automatická dvouspojková převodovka a s touto kombinací je vůz schopen zrychlit z 0 na 100 km/h za 4,6 s a dosáhnout rychlosti až 295 km/h. Nesmí chybět informace o tom, jak je tento vůz ekonomický a ekologický - v kombinovaném provozu si vystačí se 10,7 l benzinu na 100 km. Sluší se dodat, že připlatit si bude možno za pohon všech kol, který zřejmě dynamické parametry i spotřebu paliva o něco zhorší.

Pokud by se vám tento švýcarský experiment zalíbil, připravte si 200 000 Eur. Vůz se začne vyrábět na počátku příštího roku.

Petr Miler