Autoforum

/

Foto: Seat

Žijeme v opravdu bizarní době, když je člověku vyčítáno ekonomicky racionální jednání vycházející vstříc zákazníkům. Ale zjevně je pořád možné takový přístup ustát, jak dokazuje Wayne Griffiths, a to i v rámci struktur koncernu Volkswagen.

Současná nabídka Seatu nevypadá zle. Vybírat je možné mezi hatchbacky, kombíkem a SUV, přičemž ceny startují na 440 tisících korunách. Za ně přitom dostáváte 4 138 milimetrů dlouhý model Arona, který již ve standardu počítá kromě litrového tříválce a pětistupňového manuálu také s 16palcovými litými koly nebo manuální klimatizací. Nechybí samozřejmě ani plejáda bezpečnostních prvků, a tak už v základu najdete i víc než jen vyložené nezbytnosti.

Seat se dnes víc než čím jiným zdá být volbou rozumu. Přičemž vzhled španělských aut dokáže rozdmýchat i ty správné emoce. Není tedy nakonec překvapivé, že loni znovu zaznamenal růst - značka si připsala 310 tisíc prodaných aut, tedy o 7,5 procenta víc než v roce 2023. Šéf značky Wayne Griffiths tak kolegům z Autocaru sdělil, že „Seat je v současné době ve skvělé pozici“.

To bychom poznali i bez něj zajímavější ale je jeho postoj k elektrickým autům. Griffiths si sice neodpouští obvyklé obraty o budoucnosti aut, která je i podle něj elektrická, taková je ale už déle než 100 let a dalších 100 let být může. Pro jakkoli dohlednou budoucnost šéf značky elektrická auta kupodivu odmítá.

Než se dostaneme k dalším detailům, připomeňme, že Seat dnes žádné elektromobily nenabízí - o to se stará jeho prémiově koncipovaná sesterská Cupra. Pokud by nicméně nedošlo na její založení, dočkal by se španělského loga Volkswagen ID.3. Tedy jeden z největších koncernových propadáků. Automobilka by tedy jen stěží byla v černých číslech, spíš než co jiného by jí hrozil návrat do ztrátových vod, v nichž se koupala hodně dlouho.

Griffiths se této pozice kupodivu snaží využít a navzdory zřetelným tlakům, aby se přidal k elektrické internacionále, zůstává v tomto ohledu stejně skeptický jako dřív. Dokonce si troufl říci, že Seat nenabídne žádný elektromobil až dokonce této dekády. Proč? Protože se na nich nedá nic vydělat a on zůstává toho zpátečnického názoru, že „auta musí být zisková“. „Hledáme způsoby, jak vydělat peníze, které následně budeme moci investovat,” říká s tím, že prodej ztrátových modelů by značce jednoduše nepomohl.

Něco takového zní jako závan zdravého rozumu, který se v branži už moc nevídá, je to dnes odvážný postoj. Griffiths tedy hodlá počkat na chvíli, kdy elektrifikace bude spojena s nižšími cenovými segmenty a poptávka po takových produktech bude vyšší. Stane se to někdy? Ví bůh, na takovou chvíli ale budou Španělé připraveni, dřív se do nesmyslů po hlavě hnát nebudou.

Zdroje: Autocar, Seat

Petr Prokopec