Autoforum

/

Foto: Škoda Auto

Dodávky nových škodovek se v posledních týdnech zvýšily a mnozí si začali myslet, že situace okolo výroby se zlepšuje. Informace přímo z automobilky ale o ničem takovém nesvědčí - šlo hlavně o dodávky dříve objednaných aut, vyhlídky zůstávají chmurné.

Asi nemá smysl opakovat, že Škoda letos prožívá jedno z nejtěžších období ve své novodobé historii. Po letech nenuceného růstu zažívá stagnaci či pokles prodejů na většině trhů, a to i přes mizerné loňské výsledky. Ne všude je situace stejná, třeba v Číně o její vozy není zájem, na většině trhů je ale dominujícím faktorem nedostatek aut daný nedostatkem některých komponentů.

V posledních týdnech se mohlo zdát, že se situace zlepšuje. Škoda měla v Česku navzdory téměř stojící výrobě relativně slušný listopad, když její prodeje klesly meziročně jen o necelá 4 %, ve Velké Británii o 29,61 % a v Německu o 32,9 %. Ano, jedná se pořád o vysoké poklesy, jsou ale o desítky procentních bodů nižší než v předchozích měsících a také často menší než u klíčových konkurentů. Aut české značky se prostě prodalo víc, než se čekalo a nakonec i fakt, že Octavia v Německu prodejně porazila Golf, o něčem svědčí.

Vypadá to jako odraz ode dna, realita je ale trochu jiná. Oslovili jsme naše zdroje v automobilce, které nám vykreslily poněkud odlišný obrázek. Škoda v posledních týdnech zapracovala hlavně na tom, aby dokončila co nejvíce starších objednávek a zmenšila frontu nedodaných vozů, o odrazu ode dne ale nemůže být řeč. V nejlepším případě po něm chtějí v Mladé Boleslavi chvíli chodit.

Nejjasněji o tom svědčí jak stav platný ke konce roku, tak plány automobilky pro ten příští. Firma i v tuto chvíli eviduje okolo 25 tisíc nevyřízených objednávek spojených jen s Českou republikou, což je pořád masivní fronta. A příští rok se stěží zkrátí. Zatímco v předchozích letech měla automobilka pro další rok a Českou republiku výrobní plány zakotvené okolo 90 tisíc aut, pro rok 2022 jsou o více jak 20 % nižší - tedy podobné jako letos. Náš zdroj říká, že pokud si od toho odečteme oněch 25 tisíc nedodaných aut a vozy, které automobilka přímo dodává určitým firmám a institucím, zbývají pro volný trh nějaké 3 až 4 tisíce vozů měsíčně. To je strašně málo, bavíme se o asi polovičním čísle oproti někdejšímu normálu.

Aut prostě dost nebude, což vysvětluje, proč Škoda zůstává tak ambiciózní s cenami. Znovu ale varujeme před tím, že byť tento přístup dává smysl v krátkodobém horizontu, dlouhodobě se může Škodě velmi nevyplatit. Část klientely nutí hledat jinde a jsme přesvědčeni, že o ní česká automobilka může tímto přístupem nadobro přijít. Ať už jde o kupce obyčejnějších verzí nebo drahých modelů, stále častěji se setkáváme s tím, že ti první raději míří ke značkám, jako jsou ty korejské, které auta mají a nabízí je někdy i dramaticky levněji. A ti druzí zjišťují, že třeba za skoro stejné peníze, které dáte za Octavii RS TDI 4x4, můžete mít takové BMW 320d xDrive. A i když už BMW možná není, co bývalo, je to pořád BMW. Auto vám navíc na rozdíl od Škody též dodá relativně rychle.

Zdroje: Autoforum, Škoda Auto

Petr Miler