Autoforum

/

Foto: BMW

Jednou z obav spojených s vlastnictvím staršího, tím spíš pak více či méně vzácného auta je, jak ho vůbec udržíte při životě, pokud se něco pokazí. V případě řady BMW s tím nebudete mít problém ani víc jak 50 let po konci jejich výroby.

Nabídka řady automobilek se začíná vzdalovat představám i možnostem řady zákazníků. V mnoha obchodních třídách tak dnes kupříkladu již neseženete diesel. A na hraně přežití dokonce visí i některé samotné segmenty, stejně jako se ohrožený druh stal z manuálních převodovek. Spíše už jen vzpomínat můžeme rovněž na atmosférické motory, interiéry bez dotykových displejů či auta, která skutečně řídíte vy a nesahá vám do toho plejáda asistenčních a bezpečnostních systémů. Vážně tedy není divu, že dle řady lidí líp už prostě bylo.

Mnozí výrobci naštěstí stále ještě chápou, že jednou z nejdůležitějších věcí v branži je věrnost. Pokud si totiž klienty patřičně zaháčkujete již na počátku, můžete dlouhodobě počítat s jejich loajalitou. A vlastně nikoli jen tou. Třeba klíčky od BMW M1 se mohou předávat z generace na generaci. Jediný vůz mnichovské značky s motorem uprostřed nicméně jen málokomu bude sloužit dennodenně. Pokud ale jeho majitel bude mít při každé projížďce úsměv od ucha k uchu, je zde velká šance, že si pořídí i jiné BMW.

Možná vás proto ani nepřekvapí, že se mnichovská automobilka dál věnuje výrobě komponentů pro auta, která z montážních linek naposledy sjela před několika dekádami. Zmíněné M1 je jedním z nich, přičemž majitelé si mohou objednat třeba dveřní panty. Záběr značky je ovšem mnohem širší, ať už jde o výčet dílů nebo modelů. Třeba pro BMW řady 02 z druhé půlky 60. let lze pořídit nové kliky dveří, sání, výfuk či tlačítko pro aktivaci varovných světel. Opomíjeny ale nejsou ani první generace řad 3, 5 či 7.

Mluvčí divize BMW Group Classic, která byla založena již v roce 1994 (i když tehdy ještě pod názvem BMW Group Mobile Tradition), uvedl, že řadu dílů pro letitá auta drží automobilka na skladě. Některé se ovšem vyrábí přímo na zakázku. A další pocházejí dokonce přímo z doby, kdy probíhala výroba samotných aut. Jak přitom Marc Thiesbürger upřesnil, vůbec nejžádanější jsou bez ohledu na model a věk olejové filtry a svíčky. Za drobné součástky motorů či podvozku je pak mnohdy nabízen majlant.

Důvodem je jejich dostupnost, většina dílů, jenž BMW nazývá reprodukované, se vyrábí v Evropě, což usnadňuje logistiku, redukuje náklady a minimalizuje emise spojené s dopravou. Na starém kontinentu se pak ostatně nachází i nejvíce obchodů a certifikovaných dílen, kde lze vše potřebné pořídit. A aby toho nebylo málo, přímo v Mnichově se je možné nechat stará auta renovovat za pomoci továrních techniků. Či ti případně mohou lidem poradit, jak zlepšit kondici veteránů svépomocí.

Zdroj: Motor1

Petr Prokopec