Autoforum

/

Foto: Archiv Autoforum.cz

Auta jako toto z nabídek automobilek dávno vypadla, příchod modelu s motorem bez turba točícím 9 tisíc otáček je dnes zcela nepředstavitelný. Honda S2000 takový měla, díly k ní teď míří zpět do výroby a motor jistě nebude chybět.

Na letošní rok připadá dvacáté výročí příchodu Hondy S2000. Tedy alespoň podle jejího názvu. Ve skutečnosti kultovní japonský roadster dorazil na trh již v dubnu 1999 jako dárek k firemním padesátinám. Ve výrobě pak zůstal až do srpna 2009, přičemž celkově bylo za tu dobu vyrobeno více než 110 tisíc exemplářů. Kvůli jízdním vlastnostem a hlavně s ohledem na původní motor se Honda S2000 stala nesmrtelnou ikonou, jejíž hodnota do budoucna jen poroste.

Ve výsledku bychom se tedy neměli divit, že japonská automobilka také u tohoto modelu najíždí na novodobou tradici výrobců ze Země vycházejícího slunce. Jak Toyota, tak i Nissan a Mazda totiž opětovně rozjely výrobu některých komponentů určených pro legendy minulosti. V prvním případě si tak můžete pořídit nově vyrobené součástky pro Supru generací A70 a A80, zatímco ve druhém mají radost majitelé modelu Skyline GT-R R32 a R33. Pamatováno je ovšem rovněž na vlastníky Mazdy MX-5 první generace.

Jinými slovy, Japonci se rozhodli udržet při životě některé kultovní vozy. Roadster S2000 mezi ně jistě patří, pročež lidé mají až do 30. dubna letošního roku možnost hlasovat na japonském webu, o jaké komponenty mají největší zájem. Automobilka se pak následně prokouše veškerými odpověďmi a v květnu rozhodne, co bude opětovně vyrábět a v jakém množství. Sama ovšem naznačuje, že největší šanci logicky mají ty díly, které je problematické sehnat i z druhovýroby.

Jsme tedy vskutku zvědavi, nač přesně dojde, jsme si ale jisti, že většina lidí bude hlasovat pro obnovení výroby původního čtyřválcového motoru F20C. Ten proslul hlavně výkonem 120 koní na litr, což byl před dvaceti lety u atmosférické jednotky produkčních vozů rekord. Za Hondou zaostávalo i takové Ferrari, jehož tehdejší 360 Modena dávala ze svého 3,6litrového osmiválce „jen“ 400, tedy 111 koní na litr.

Dvoulitrový motor však nezaujal jen výkonem, ale rovněž otáčkami - díky variabilním vačkám jste jej mohli hnát až do 9 000 ot./min., kdy se již jeho zvukový projev pokoušel o devastaci ušních bubínků. Nepůjde ale jistě jen o něj či jeho komponenty, šanci má třeba podvozek nebo audiosystém. Nepředbíhejme ale, hlasování ještě není u konce.

Zdroj: Honda

Petr Prokopec