Autoforum

/

Foto: Chevrolet

Zprávy o tom, jak německé značky ztrácí v Číně zákazníky, přichází v posledních měsících skoro denně. Každý se tak ptá, kde to skončí. A co takhle nikde? Také tato značka měla zákazníků hromadu, skoro milion za rok. Teď nemá nic a v Říši středu hází ručník do ringu.

Zavedené automobilky pohlížely pod dekády na Čínu jako na místo, kde mohou své produkty nejen velmi levně vyrobit, ale zároveň také ve velkém dobře prodat. Taková strategie pochopitelně přinášela své ovoce, a tak se západní výrobci začali východnímu publiku daleko víc přizpůsobovat. Aby ovšem měli přístup na čínský trh, museli přistoupit ke spolupráci s domácími automobilkami, které se velmi rychle učily.

Čínské automobilky navíc nebyly zatížené zkostnatělou byrokracií, což je v komunistické zemi paradoxní, ale bylo a je to tak. Věci se tak začaly měnit velmi rychle. Domácí výrobci začali čínským zákazníkům lépe rozumět a přizpůsobovat se jejich vkusu rychlostí blesku. Navíc se změnilo i samotné publikum, neboť hybnou kupní sílu už nepředstavují dříve narození, kteří k západním produktům vzhlíželi. Pro zavedené výrobce to znamená jediné - úpadek. A někdy i úplný konec.

Jako Titanic na ledovec v Říši středu najela už Škoda, která se s čínským trhem rozloučila po 95procentním propadu registrací během necelé dekády. Zatímco v roce 2018 měla na kontě 341 tisíc prodejů, loni již zaujala jen 15 tisíc kupců. Vedení koncernu Volkswagen tak rozhodlo, že v tomto případě již hlavou čínskou zeď neprorazí, a oznámilo, že Škoda se místo Číny začne soustředit na Vietnam a Indii.

Do řady za tuzemskou automobilku se nyní řadí Chevrolet. Ten na tom byl kdysi ještě podstatně lépe než Škoda, v roce 2014 v Říši středu prodal přes 767 tisíc aut. Loni však nepřekonal ani metu 9 tisíc registrací. To je opravdu strmý 98,8procentní sešup, na jehož základě značka podle informací Automobilwoche po 21 letech hodila ručník do ringu a Čínu opouští.

Tedy ona ji vlastě tak úplně neopouští, opouští tamní trh, levná čínská výroba pojede dál. Chevrolet tak bude ve spolupráci se SAICem dál pokračovat v lokální produkci aut, která bude exportovat na zahraniční trhy. Koncern GM pak uvedl, že doufá v nasazení většího množství technologických řešení vyvinutých v Číně. Tedy jinými slovy, Američané kdysi přišli do Číny a měli technologicky navrch, teď budou rádi, když se čínská technika objeví i pod kapotami jejich aut.

Hra se otočila rychle, nyní je otázkou, kdo je další na řadě. Porsche? To se může snadno stát. Aby ale nakonec nedošlo i na Audi nebo samotný Volkswagen, trendy jsou zřetelně negativní a Němci zjevně neví, co si mají počít.

Zdroj: Automobilwoche

Petr Prokopec