Autoforum

/

Foto: Reuters

Spekulovali jsme o třech možných příčinách, z nichž skutečnou se stala ta první z pravděpodobných. Louis Camilleri se přidal k lidem jako Jürgen Stackmann či Jost Capito, málo hořel pro elektrický pohon.

V polovině loňského prosince na svém postu náhle skončil Louis C. Camilleri, toho času šéf Ferrari. Mluvilo se o tom, že za jeho odchodem stál koronavirus, jímž byl pětašedesátiletý manažer krátce předtím infikován. My jsme tomu ale příliš nevěřili, neboť průběh nemoci nebyl až tak vážný, a tak byl rychle propuštěn do domácího léčení. Pravděpodobnějšími se zdály být buď rozepře nad elektrickou budoucností automobilky, kterou Ferrari lajnoval John Elkann, nebo odchod spojený s ukončením spolupráce s tabákovým koncernem Philipp Morris, z nějž Camilleri do firmy přišel. Nyní se ukazuje, že nešlo ani o koronavirus, ani o „cigarety”. Camillerimu se osudným stalo odmítání elektromobility.

„Ferrari nikdy nebude na sto procent elektrické,“ tvrdil ještě v listopadu loňského roku, tedy pouhý měsíc před svým odchodem. Ba co více, dle někdejšího šéfa značky neměla italská automobilka v několika příštích dekádách dosáhnout dokonce ani na 50procentní elektrifikaci, a to z ryze racionálních důvodů. Zdálo se tedy, že koně napájení benzinem budou v Maranellu ržát ještě dlouho poté, co se Evropa ponoří do elektrického ticha. Elkann, největší z dědiců zakladatele Fiatu, ale otočil kormidlem o 180° a nově dokonce uvedl, že značka dokonce „regulace vítá“, což zní samo o sobě naprosto absurdně.

Reagoval tím na nedávný návrh Evropské komise, dle kterého má být v roce 2035 na starém kontinentu zakázán prodej nových benzinových a dieselových aut. A jelikož je tento termín je vnímán jako definitivní nástup elektrifikace, je jasné, kam nyní Ferrari míří. O elektrickém pohonu se ostatně Elkann rozpovídal i přímo, neboť uvedl totiž, že půjde o jeden z hlavních úkolů nového šéfa Benedetta Vigny.

Vigna se přitom kormidla ujme 1. září a prakticky okamžitě začne pracovat na uzavření nových partnerství. Zajímavé pak je, že Ferrari má již nyní vazby na britskou společnost Yasa, která se v mezičase stala součástí Daimleru. Pod tento koncern pak spadá i Mercedes, který v turbohybridní éře Formule 1 zcela dominuje, zatímco Italové spíše strádají. Pomalu se nám zde tak začíná rodit cesta, po které budou mnohé technologie putovat od třícípé hvězdy ke vzpínajícímu se koníkovi.

„Elektrifikace, elektronika a další technologie, které jsou na obzoru, nám poskytnou příležitost přijít s ještě pozoruhodnějšími a unikátnějšími produkty,“ potvrdil vše Elkann, dle kterého Ferrari vyrobí svůj první ryzí elektromobil již v roce 2025. Je tak prakticky jisté, že automobilka od příštího roku, kdy vyrukuje se svým prvním SUV, již nepočítá s výrobním stropem 10 tisíc aut. Právě s ním jsou totiž stále ještě spojené jisté výjimky Evropské unie týkající se právě emisí.

Suma sumárum je zjevné, že v Maranellu došlo na velké třenice, kdy na jedné straně stál Camilleri a na druhé Elkann. Kdo mohl vyhrát, je jasné - Camilleri může být manažer jakkoli dobrý, ale John Elkann je ten, kdo bude mít vždy poslední slovo. Žijeme skutečně v pozoruhodné době, kde ani uvnitř takových firem není prostor pro diskuzi s lidmi, kteří ve svém životě mnohokrát ukázali svůj obchodní či technický talent a schopnost vycítit, kam by se ta či ona firma měla ubírat. Zásluhy a úspěchy se nepočítají - buď jdete jedním směre, nebo nejdete nikam.

Koncern VW se ze stejného důvodu (to už teď víme jistě) zbavil svého prodejního a marketingového šéfa Jürgena Stackmanna, který opakovaně tvrdil mj. to, že pro firemní klientelu potřebuje Passaty TDI a ne jen elektrické modely ID. Nebo sportovního šéfa, legendárního Josta Capity, které pro změnu neviděl jako schůdné postavit v dohledné době opravdu dobrý sportovní elektromobil za rozumné peníze. Nemyslíme si, že takto se lze dobrat skutečně lepší budoucnosti, vládci velkých korporací spolu s politiky ale zjevně mají pocit, že budoucnost automobilismu lépe nalajnují bez zákazníků. A zjevně i bez jakékoli opozice.

Zdroj: Reuters

Petr Prokopec