Autoforum

/

Foto: Archiv Autoforum.cz

Zvláštní edice prodávají a ty dodávající vozům auru sporťáků obzvlášť. Může ale něco takového fungovat u auta, jako je Toyota Corolla.

Připusťme, že Toyota Corolla a Severní smyčka německého Nürburgringu jdou dohromady jako Al Gore a Václav Klaus. Jsou to dva jiné světy, jeden patřící zcela neambiciózním řidičům toužícím „pouze” po dobrém autě k přesunu mezi dvěma body, druhý naopak těm nejzapálenějším, kteří budou zářit štěstím, i když si v Zeleném pekle přelámou všechny kosti v těle. Protože se to stalo právě „tam”.

Pokoušet se je spojit se zdá být nesmyslné. Nedokážeme si představit typického zákazníka Corolly, kterak pro ní běží jakkoli motivován aurou nejslavnějšího okruhu světa, která by z ní díky tomuto spojení měla vyzařovat. A nedovedeme si představit ani jiného zákazníka, kterému bude Corolla kvůli témuž rázem sympatická. Také se nám to zdá být bezdůvodné, neboť Corolla nikdy na Nübrugringu nic neznamenala, nikdy tam ničeho velkého nedosáhla a téměř nikdo tam s ní nejezdí „natáčet” ostré kilometry. Přesto se Toyota rozhodla stvořit Corollu Nürburging Edition, snad nejnesmyslnější marketingový počin v dějinách automobilismu.

Automobilce bychom to odpustili, kdyby snad pro stvoření takového modelu měla pádný důvod. Ten ale opravdu nemá, auto vzniklo v rámci otřepaného „chcete-li stvořit speciální edici, důvod se vždy najde”. Tentokrát jím sedmé místo Corolly Altis ve své třídě v loňském ročníku německé čtyřiadvacetihodinovky. Sedmé místo celkem, budiž. První místo ve třídě, budiž. Ale sedmé ve třídě?

Toyotu bychom vzali na milost i tehdy, kdyby sice neměla důvod, ale měla aspoň produkt, který si zmíněné jméno zaslouží - tedy nabušila Corollu technikou, s níž by na Nordschleife excelovala a stala se pověstným vlkem v beránčím rouše. Pokud je ale tento výsledek nějak spjat s vlkem, pak leda s některým z těch bezzubých na sklonku života - model vycházející z Corolly ve verzi ESport má pod kapotou benzinový motor 1,8 s výkonem 141 koní (104 kW), který posílá na přední kola přes povinné (!) CVT (!). V bílém nebo černém laku se pak vyznačuje pouze specifickými 17" koly, upravenými nárazníky a několika modifikacemi v kabině. Na přiložených fotkách to všechno snadno rozeznáte. Jedinou podstatnou změnou je tak přepracovaný podvozek.

Tohle auto je prostě něco neuvěřitelně přehnaného, vzbudí spíše výsměch než respekt. Omluvou pro Japonce budiž snad jen to, že si tuto edici nevymysleli tak úplně sami, ale nabízí ji jejich thajská filiálka. Přesto máme pocit, že teď, když už o této edici vědí, snad by její existenci měli raději učinit přítrž...

Zdroj: Indian Autos Blog

Petr Miler