Autoforum

/

Foto: Toyota

Nic neukazuje chaos, který dnes vládne automobilovému světu, jasněji. Anebo vám přijde normální, aby japonská automobilka vlivem řady okolností včetně rozličných obchodních bariér vyráběla nějaké auto v Evropě jen na export do Ameriky?

Každou firmu by mělo těšit, že je o její vozy zájem, a měla by jich v reakci na to nabízet jen víc a na větším množství trhů. Ani na jedno ale dnes není spoleh.

Už jsme psali o Fordu, jehož rozvrat zašel tak daleko, že je putna, že Focus ST na rozdíl od jím protežovaných novinek prodává po kamionech a místo prodloužení jeho dostupnosti raději přestal přijímat objednávky a auto stejně utne. O mnoho lepší strategii vypořádání se s popularitou svého auta u zákazníků ale nezvolila ani Toyota.

Ta prodává jiný populární hot hatch, Corollu GR, v Evropě ji ale pro změnu nikdy nenabídla. Proč, netušíme, ale budiž, prvotním odhadem firmy mohlo být, že o vůz zase takový zájem nebude a do prodeje jej pustila jen v jiných částech světa, mj. v USA. Také tam se ale ukázal být úspěšný, dokonce tak, že jeho současná výroba nestačí pokrývat poptávku.

To by normálně fungující firmu přimělo výrobu rozšířit a nabídku ruku v ruce též. To první aspoň Toyota dělá, Ford je zjevně jen jeden, to druhé ale ne. A na nedostupnosti vozu v Evropě trvá až do takové míry, že jej tu nabízet nebude ani ve chvíli, kdy ho to bude vyrábět.

Japonská automobilka už oficiálně oznámila, že Corollu GR začne vyrábět i jinde než v japonské továrně Motomachi v Yokohamě. Půjde o fabriku Burnaston v britském Derbyshire, kde se vyrábí i základní Corolla, pročež linku nebude třeba tolik upravovat. Z té ale budou sjíždět vozy určené jen jinému než britskému nebo jakémukoli jinému evropskému trhu - vyváženy budou do USA.

V Evropě a ve Velké Británii auto prý není a nebude k mání kvůli mechanismům EU (a podobné mají Britové) penalizujícím spotřebu paliva resp. emise CO2. A to vůz disponuje pouze tříválcovým motorem, který sice z 1,6litrového objemu dokáže vykřesat 304 koní, ale pořád je to relativně malý tříválec, jehož výkon na všechna čtyři kola míří i přes klasický manuál. To je auto jako stvořené pro EU, ale stejně ho tu nekoupíte.

Japonce tak kombinace emisní mašinérie Bruselu a nových cel Washingtonu (25 procent při dovozu z Japonska, ale jen 10 z Velké Británie) dohnala až k tomu, že v Evropě auto vyrobí, ale neprodají, je jen na vývoz. Ale divme se, však něco takového známe už z minulosti, kdy BMW postupovalo vlastně ještě bizarněji. Přesto to ukazuje bující chaos v automobilovém světě, nebylo by normální přinejmenším auta vždy prodávat i tam, kde jsou vyráběna?

Zdroj: Toyota

Petr Prokopec