Autoforum

/

Foto: Volkswagen

Je fascinující, jak hluboko dokázal německý automobilový koncern během pár let klesnout. A jak nedokáže najít cestu zpátky na výsluní ani poté, co má příčiny svých problémů na talíři. Úpadek tak trvá a přichází další a další nepříjemnosti.

Zítřek je pro Volkswagen kritický, zasedat totiž bude dozorčí rada, která může a nemusí posvětit plán na prý vůbec největší restrukturalizaci v dějinách pořád klíčové evropské automobilky. A víme, o čem se bude jednat, neboť k jinak internímu dokumentu o 147 stranách se s předstihem dostali lidé z WirtschaftsWoche.

A nejde o hezké čtení, neboť obsahuje výrazy jako „radikální“, „bolestivé“ či „bezprecedentní“. Kosa by tedy měla padnout hned na čtyři továrny, kdy těmi prvními, v nichž dojde na ukončení provozu, jsou podniky v Emdenu a Zwickau. První zmíněná továrna zaměstnává přes 7 700 lidí, kteří se podílí na výrobě modelů ID.4, ID.7 a ID.7 Tourer. V té druhé pracuje zhruba 8 tisíc zaměstnanců, kteří montují Audi Q4 e-tron, Cupru Born, VW ID.3, ID.4 a ID.5.

Němci tak vlastně v prvé řadě odstřelují to, co je dostalo do problémů, což zní pozitivně. skutečně pozitivní by to ale bylo jen tehdy, pokud by zavírání továren a propouštění lidí šlo ruku v ruce s návratem k racionálnímu fungování. K tomu však Němci mají pořád stejně daleko. Třeba designový šéf Andreas Mindt čerstvě v rozhovoru, který vám teprve přiblížíme, zopakoval to nejabsurdnější klišé tvrdící, že budoucností firmy jsou jen a pouze elektrická auta. Fascinující. Ale zpátky k nalajnovaným změnám.

Provoz ve zmíněných podnicích má skončit v roce 2031, jen o pár měsíců později má dojít také k zavření továrny v Hanoveru, což je domov ID.Buzz. Do roku 2034 pak má skončit dokonce i Neckarsulm, kde je zaměstnáno 15 500 lidí. Jde tak o jedno z největších pracovišť v Heilbronn-Frankenském regionu. I zde se pak vyrábí elektromobily, jmenovitě e-tron GT, a to po boku modelů jako A5 či A6. Místní se o záměru vedení měli dozvědět už v létě, a tak proti němu protestovali. Zjevně marně.

„Stále nemůžeme potvrdit, že v příští dekádě budeme mít využití pro podniky v Emdenu, Hanoveru, Zwickau a Neckarsulmu,“ uvedl k tomu už dří šéf koncernu Oliver Blume. Jeho záměrem nicméně je snížit nominální kapacitu továren značky z 12 milionů na 9, což koneckonců odpovídá loňským prodejům celého koncernu. Vedle toho v průběhu léta přiznal, že původní plán propustit 50 tisíc lidí není dostačující. Jen v Německu tak má zaniknout dalších 25 tisíc míst, stejně jako ve zbytku světa.

Během několika málo let by tak z výplatní listiny VW mělo zmizet 100 tisíc lidí, což je zhruba sedmina všech stávajících zaměstnanců. To by pochopitelně mělo přinést nemalé úspory, jenže - jak už padlo - samo o sobě to nevyřeší víc než část následků problému, nikoli jeho příčinu. A pak je otázkou, zda aspoň toto vedení hladce prosadí. V dozorčí radě má rozhodující hlas zástupce Dolního Saska, kterému náleží pětina hlasovacích práv, zbytek členů rovným dílem zastupuje akcionáře a odbory, jak je v Německu u velkých firem běžné. Odbory jsou nepřekvapivě proti, běžní akcionáři pro, Dolní Sasko minule červencové jednání o tomtéž zablokovalo,. A nepředpokládáme, že by jeho zástupci během prázdnin svůj názor změnili.

Pro vedení VW tím ale hra nekončí, má totiž v záloze ještě jednu možnost, o které se též zmiňuje Automobilwoche. Vedení by v takovém případě mohlo svolat mimořádnou valnou hromadu a nechat si své plány posvětit přímo akcionáři, přímo valnou hromadou. A ta má jako nejvyšší orgán firmy fakticky neomezenou moc. „Pak se věci skutečně vyhrotí,“ řekl publikaci jeden ze zástupců zaměstnanců k této možnosti.

Uvidíme tedy, co se skutečně stane, VW ale zatím pokračuje ve svém úpadku docela spektakulárním způsobem. Zatím poslední hořkou pilulku musel spolknout poté, co jej ze seznamu zalistovaných firem vyřadil nejprestižnější evropský akciový index Euro Stoxx 50. Jeho součástí VW byl a stále je, kvůli zmenšující se hodnotě firmy ale jeho místo od 21. září místo převezme Nokia, což je pomalu symbolické. I finský výrobce mobilů byl svého času pánem světa, než po sérii chyb též upadl. Nakonec se ale dokázal zvednout a znovu prosadit trochu jinak. Snad to jednou dokáže i Volkswagen...

Zdroj: WirtschaftsWoche, Bloomberg

Petr Prokopec