Home > Rubriky a sekce > Představení > Článek
Už se ví, proč Renault ukončil pronájem baterií pro své elektromobily, ani to zjevně není schůdný model
30.12.2021 | Petr Miler
Klíčovým limitem rozšíření elektrických aut je cena a jejím klíčovým důvodem cena akumulátorů. Výrobci se tento problém pokouší různě obejít, vždy ale skončí u toho, že řešení stejně nenašli. Stejně nyní dopadl i Renault.
Elektrická auta jsou s nadšením podávána jako symbol pokroku, jako modernější a vyspělejší způsob pohonu aut, realita ale nemůže být odlišnější. První éra rozvoje automobilismu v 19. století byla naopak spojena s elektrickým pohonem jako jednodušším řešením, ten byl ale postupem času vytlačen sofistikovanějšími spalovacími motory, které na rozdíl od těch elektrických neomezovaly způsob využití automobilu na pár krátkých „postrků” po městě.
Důvodem nebyl ani tak elektrický pohon sám jako baterie, které ke svému fungování potřebuje. Spalovací motor si pohybovou energii sám vyrábí z primárního zdroje o obrovské energetické hustotě, elektrický motor ji vytváří z elektřiny, kterou mu musíte dodat hotovou v baterii. A ta se nikdy nedokázala - a dodnes nedokáže - svou energetickou hustotou ani zdaleka, ani na míli přiblížit benzinu nebo naftě. Pokud budeme brát skutečně surový zdroj a nezahrneme do hry odlišnou efektivitu různých motorů, pak třeba v naftě je 9,78 kWh v každém litru, tedy asi 11,64 kWh v každém kilogramu (benzin je na tom hůře na litry a ještě lépe na kila). Dnešní akumulátory se ale pohybují s energetickou hustotou na 0,15 kWh/kg, bavíme se tedy asi o 80násobných hodnotách.
To je - spolu s tím, že 50 litrů nafty (a s nimi 489 kWh výchozí energie) dostanete do nádrže za 2 nebo 3 minuty a do baterie byste něco podobného pěchovali v nejlepším případě hodiny a musela by vážit přes 3,2 tuny - důvod, proč jsou elektromobily tak špatně použitelné a žádná spása není na dosah. Ani dvojnásobné zlepšení nic reálně neřeší a i takové je dnes iluzí, v případě často vyhlížených baterií s tuhým elektrolytem se bavíme o zlepšení v řádu desítek procent. Ono by to ale pořád nějak šlo, kdyby tu nebyl ještě jeden problém - cena.
Baterie jsou velmi drahé, jejich ceny za současné situace už neklesají a zejména menší vozy činí neřešitelně drahými. Když plácnete 100kWh akumulátor do SUV od BMW, které stejně stojí 3 miliony, cena baterie není klíčovou, když ale chcete klidně menší akumulátor dostat do malého elektrického auta, zvýšíte tím jeho cenu snadno na dvojnásobek. Automobilky tak hledaly cesty, jak tento problém vyřešit a Renault před léty napadlo něco zdánlivě spásného - pronájem.
Pochopitelně, je to trochu ošidné, neboť ve výsledku stejně zaplatíte to samé, nicméně to působí lépe a překážky mizí. Je to jako bydlení - na koupi bytu potřebujete třeba 5 milionů, na pronájem ale stačí 15 tisíc za měsíc, to jsou jiné světy. Francouzi tedy nejprve povinně (baterii tehdy nešlo vůbec koupit) a později dobrovolně nabízeli možnost koupě modelu Zoe bez baterie s jejím současným pronájmem.
Auto to zlevnilo přibližně o 8 000 euro (cca 200 tisíc Kč, to už je znát), za baterii se pak platilo 120 euro měsíčně (asi 3 tisíce Kč) při neomezeném využití. Podle nás dost peněz, vypadalo to ale jako cesta, zvlášť když koupě auta s využitím štědrých dotací přišla na směšné peníze. Renault ale nedávno tento model skrečoval, i když zájem o něj byl.
Důvodů může být více, pravděpodobně se to ani tak Renaultu nevyplatilo, poslední kapkou se ale ukázalo být něco ještě trochu jiného. Někteří zákazníci přestali automobilce za pronájem baterií platit, což měla původně ošetřené tak, že auto může na dálku „vypnout” a do zaplacení dlužné částky jeho používání zamezit. Dlužníci jsou ale nezřídka vykutálení, a tak se ti němečtí obrátili na tamní soud, který Renaultu něco takového zakázal.
Podle soudu dostává tato možnost zákazníky do „bezdůvodně nevýhodné” pozice. Automobilka pak může v podobných situacích vystupovat jako soudce a „zasahovat do soukromého majetku”. Skoro bychom řekli, že dlužníci se dostali do důvodně nevýhodné pozice tím, že neplatili a Renault pouze chrání svůj vlastní majetek, ale nejsme soudci a rozhodnutí německého soudu je třeba respektovat.
Francouzi se sice hodlají odvolat, zjevně si ale dali dvě a dvě dohromady došli k závěru, že než aby baterie pro ně dost možná rizikově pronajímali a skončili u toho, že jejich baterky lidé používají bezplatně, raději celý model pronájmu zrušili. Ani tohle zjevně není cesta, jak problém mizerné využitelnosti a vysoké ceny existujících akumulátorů vyřešit. Chce to v principu jiný způsob ukládání elektrické energie, na ten se ale v případě elektrických aut marně čeká už hodně přes 100 let.
Renault Zoe bylo nejprve nutné a později možné koupit bez akumulátorů a ty si pouze pronajmout. Teď už to není možné vůbec, poslední kapkou pro Renault byl zjevně spor s neplatiči. Foto: Renault
Zdroj: AD
Bleskovky
- Zbrusu nové Bugatti s motorem V16 bylo poprvé nafoceno při testech, značka odhaluje jeho pravý původ
před 24 minutami - 11 let staré Porsche málem vytřelo s nejnovějšími hybridními sporťáky Ferrari a Lamborghini. Není to ostuda?
25.4.2024 - Špatný den v práci? 24letý zaměstnanec roztřískal při projížďce Ferrari za 76 milionů Kč, splácet ho může po zbytek života
23.4.2024
Nejčtenější články
- V Moskvě nafotili nové obrněné auto ruské policie. Ze zbraně proti „zlobivým” jde strach, i když stojí
28.3.2024 - Nové levné SUV Citroënu vypadá velmi lákavě, stát má jen 225 tisíc Kč. EU se už proto vyhne obloukem
28.3.2024 - Legendární Mercedes G dostal další facelift. Teď má průhlednou kapotu, zpod té ale začínají mizet velké motory
28.3.2024 - Němci vyzkoušeli ojetý Mercedes C s 406 tisíci najetými km, stav auta po takovém zápřahu je dostal do kolen
28.3.2024 - Lamborghini dalo po dekádách sbohem svému ikonickému logu, náhrada je nenápaditá a laciná
29.3.2024
Tiskové zprávy
- Mio MiVue R850T: zrcátková autokamera s 2.5K, antireflexním dotykovým displejem a zadní kamerou
tisková zpráva - Mio MiVue C545: moderní verze 60snímkové autokamery s HDR nočním režimem
tisková zpráva - OMV a Pražská energetika otevřely společně 40. nabíjecí stanici pro elektromobily na odpočívce Mikulášov
tisková zpráva - Mio MiVue C588T: duální autokamera s pozoruhodným natáčením i ve tmě
tisková zpráva - Mio MiVue 886 WiFi GPS autokamera s 4K rozlišením a upozorněním na měřené úseky
tisková zpráva - Mio MiVue 818 WiFi 2K: kniha jízd jako speciální funkce v autokameře
tisková zpráva