Autoforum

/

Foto: Lexus

A to se „podle něj” jmenuje, takže v jeho vzniku měl prsty. Inu, Akio Toyoda soustavně dokládá, že je velký automobilový nadšenec a o zajímavý stroj se dokáže postarat i pod hlavičkou tak usedlé značky.

Na sklonku loňského roku Lexus přišel s vůbec nejmenším modelem ve své historii. S délkou 4 190 milimetrů je totiž SUV LBX ještě o 20 centimetrů kratší, než byl svého času hatchback CT. Není to však až tak překvapivé, neboť Japonci dali dohromady v podstatě „pouze“ s luxusnější verzí Toyoty Cross Yaris. Oproti originálu ovšem poněkud natáhli rozvor z 2 560 na 2 580 mm. Kromě toho se značka rozhodla trochu zatlačit zpátky čelní sloupky, aby kapota motoru na první pohled působila jako nekonečně dlouhá a kabina pro změnu jako poměrně skromná.

LBX dosud bylo k mání pouze s hybridním pohonem, který byl tvořen atmosférickou tříválcovou jedna-pětkou roztáčející přední kola. S tím ji pak napomáhaly buď jeden, nebo dva elektromotory. V případě druhé zmíněné verze tak bylo možné počítat s elektrickým systémem 4x4, nicméně navzdory tomu, že jednotka u zadní nápravy produkuje dodatečných 6,8 koně, systémový výkon pokaždé činí 136 koní. Spárován je s automatickou převodovkou CVT a nikl-metal hydridovými bateriemi o kapacitě 5 Ah. Takže jde o skutečně skromný hybrid.

Nově se ovšem Japonci rozhodli, že nabídku pohonných jednotek rozšíří o přeplňovanou tříválcovou jedna-šestku z Toyoty Yaris GR. Tato pohonná jednotka pak byla naladěna na 304 koní a 400 Nm točivého momentu, který máte k dispozici od 3 250 otáček. Co je ovšem klíčové, přenos výkonu na všechna čtyři 19palcová kola je možné realizovat skrze šestistupňový manuál či osmistupňový automat. Neděláme si legraci, v roce 2024 je venku nový sportovní Lexus s ručním řazením, to je skoro neuvěřitelné. S ním nejenže pobaví, ale také váží skromných 1 440 kg, s automatem je o třicet kilogramů těžší.

Lexus dále zmínil, že zrychlení na stovku proběhne za 5,2 sekundy, maximální rychlost neznáme. Zůstaňme ale u manuálu, který evidentně fascinuje i šéfa mateřské Toyoty, která se o vznik vozu zasadil. Podle něj vás má trojice hliníkových pedálů daleko víc propojit s vozem, který se v nové verzi dočkal i nárazníků s většími otvory, jenž zlepšují chlazení i aerodynamiku. Transformaci oproti výchozímu provedení pak dotvářejí 19palcové kované ráfky.

LBX v této kombinaci bude nabízeno pod názvem Morizo RR, čímž je odkázáno právě na prezidenta značky Akio Toyodu, kterému se říká Morizo. Ten po technicích výslovně považoval, aby sportovní provedení utužilo dialog mezi vozem a jezdcem, který tak bude mít neustále úsměv na tváři. Proto se ostatně vpředu objevuje technologie REDS (Response-Enhancing Damping Structure), která uzpůsobuje tlumiče stavu povrchu vozovky. Aby však vůz působil jako Lexus, byl vůči Toyotě utlumen zvuk a vibrace motoru. Toyoda dostal, co chtěl, přesto máme pocit, že na oficiálních materiálech na auto kouká jako vrána - v tom jsme s ním zajedno.

Automobilka objednávky vozu odstartovala dnešním dnem, na předání prvních kusů pak dojde již v srpnu. To je docela kalup, navíc japonská klientela kromě standardního Lexusu LBX Morizo RR může sáhnout ještě po edici Bespoke Build. Ta je limitována počtem 100 kusů, přičemž jednotlivé kusy budou lidem přidělovány loterií. Na rozdíl od běžné produkce si přitom mohou zvolit jakoukoliv barvu pro interiér včetně specifických bezpečnostních pásů či ozdobného prošívání.

Do Evropy by se přitom Morizo RR mělo dostat v příštím roce. S jakými cenami bude moci našinec počítat, je zatím ve hvězdách. Nicméně standardně u nás LBX startuje na 770 tisících korun. V Japonsku je přitom nová verze k mání od 6 500 000 yenů (cca 958 450 Kč), respektive od 7,2 milionu JPY (1 061 650 Kč) v případě verze Bespoke Build. Na takovou „láci“ ale zapomeňte, místo toho si připravte spíše něco blíže k 1,3 milionům korun.

Zdroj: Lexus

Petr Prokopec